Un Unimog remplace
deux locomotives de manœuvre.

Production de traverses de voie à Neuss.

En Allemagne, le réseau ferroviaire est environ trois fois plus long que celui des autoroutes locales. Il est clair qu’ici, il faut en permanence restaurer, rénover et réparer. Chaque jour, plusieurs centaines de chantiers ferroviaires sont en cours. Et souvent, on dit : de nouvelles traverses, s’il vous plaît !
DW Schwellen GmbH est spécialisée dans la fabrication de traverses de voie en béton précontraint et de traverses d’aiguillage en béton précontraint. Sur ses sites de production de Güsen, Neuss et Augsbourg, l’entreprise fabrique des traverses de voie pour permettre aux trains allemands de circuler dans les meilleures conditions possibles.

Travail lourd.

La traverse standard mesure 260 cm de long et pèse 288 kg. Les traverses de voie pèsent jusqu’à 352 kg chacune, selon les exigences des chemins de fer. La traverse standard doit être posée tous les 60 centimètres. Cela fait beaucoup lorsqu’une ligne est rénovée ou construite sur plusieurs kilomètres. À l’usine de Neuss, 52 collaborateurs s’occupent de la production de traverses. Ils produisent jusqu’à 1200 pièces par jour. Toutefois, avant de pouvoir être livrés, ces derniers doivent durcir pendant sept jours. Ce n’est qu’alors que la force de tension du béton est garantie à 100 %.

Un professionnel du chargement.

Un Unimog U 423 équipé d’une superstructure rail-route de ZAGRO assiste de manière fiable le chargement des traverses finies sur le site de l’entreprise. Ici, 600 mètres de rails sont posés afin de pouvoir charger les traverses sur des wagons de chemin de fer. Chaque fois qu’il faut des wagons vides, l’Unimog jaune rail-route les manœuvre avec précision jusqu’au lieu de chargement.

L’Unimog est beaucoup plus flexible et rapide.

Martin Samarra, directeur de la production et des opérations ferroviaires, DW Schwellen GmbH

Polyvalent.

Deux locomotives diesel des années 1950 et 1960 (Köff 2, 128 CV, 17 tonnes) ont été récemment mises au rebut. « L’Unimog est beaucoup plus flexible et rapide, sans oublier l’aspect environnemental du carburant et de la maintenance. Il nous permet également d’effectuer des travaux de nettoyage des rues lorsque nous n’en avons pas besoin pour manœuvrer », explique Martin Samarra, directeur de la production et des opérations ferroviaires. La balayeuse FKM 240 de Dücker, utilisée en cas de besoin, a une largeur de travail de 240 cm.

Maintenance et entretien des rails avec l’Unimog rail-route.

Les wagons chargés (180 traverses maximum par wagon) sont remis aux collègues de RheinCargo par l’Unimog de DW Schwellen à la porte de l’usine de Neuss. De là, ils sont directement livrés aux chantiers de construction de voies ferrées dans tout le pays.

Projet réalisé avec la représentation générale Unimog :
RKF-BLESES GmbH

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