Le concept de sécurité du porte-outils Unimog.
Sur la route et dans les services communaux, la sécurité dépend de quelques secondes. Le concept de véhicule du porte-outils Unimog est conçu pour réduire considérablement les risques en ces secondes et éviter autant que possible les accidents de la route graves. De nombreux systèmes d'assistance à la conduite contribuent en outre à la meilleure protection possible, tant pour le conducteur que pour les autres usagers de la route.
La sécurité prend forme : Des décennies d'expérience et d'expertise professionnelle sont intégrées dans le concept de véhicule du Mercedes-Benz Unimog – de l'angle de vue depuis la cabine jusqu'à la répartition de la force lors du freinage.
En effet, dans l'exploitation routière quotidienne, il ne s'agit pas seulement de performances, mais aussi de responsabilité. Et c'est ce que les ingénieurs de Mercedes-Benz Special Trucks ont inscrit dans l'ADN de l'Unimog.
Maintien de la trajectoire.
Qu'il s'agisse d'une chaussée sèche, mouillée ou glissante, lorsqu'un freinage à fond est nécessaire, la distance de freinage doit être courte et maîtrisable. La manœuvrabilité doit toujours être assurée sur les sols les plus divers. Car tout conducteur capable de diriger le véhicule lors d'un freinage peut effectuer une manœuvre d'évitement. Un comportement de freinage contrôlé augmente la sécurité pour tous les usagers de la route.
Formation à la sécurité routière avec Unimog et ADAC
Même en cas de freinage à fond, le Mercedes-Benz Unimog ne sort pas de la voie. Le système de freinage de service à deux circuits avec freins à disque sur toutes les roues y contribue. L'ABS à quatre canaux aide également à garder le contrôle du volant dans les situations dangereuses. Le rapport de charge sur essieu équilibré contribue à maintenir le comportement routier de l'Unimog dans les virages, en particulier sur chaussée glissante. Même à pleine charge, le porte-outils reste stable.
Grâce au frein automatique asservi à la charge (ALB), la force de freinage de l'Unimog est répartie automatiquement – en fonction du chargement – entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Le véhicule reste ainsi équilibré. Par temps froid humide, un dessiccateur d'air chauffé protège le système de freinage. Et avec la prise ABS de série, la sécurité reste également garantie lors de la traction d'une remorque.
La sécurité avant tout.
Le fait que l'Unimog mette l'accent sur la sécurité se reflète également dans les dimensions réduites du bloc avant. Avec de nombreux outils frontaux, l'Unimog dépasse la limite légale de 3,50 m et offre ainsi à ses conducteurs une meilleure visibilité dans les carrefours et les intersections, même sans aide technique.
La cabine panoramique dispose d'une grande vitre panoramique et de cinq rétroviseurs périphériques. Associée à la porte de fauchage vitrée disponible en option, elle offre au conducteur une visibilité idéale sur les outils de travail. Grâce à la direction interchangeable VarioPilot®, le volant peut être déplacé de l'autre côté en quelques secondes. Il est ainsi possible de travailler de manière précise, contrôlée et sûre, même avec une seule personne.
Protection et confort.
Grâce aux renforts dans le soubassement et aux étriers tubulaires montés, la cabine de l'Unimog ne satisfait pas qu'à la norme européenne ECE-R29/3 pour la résistance de la cabine. Le plateau de 2,40 m de long offre en outre une excellente sécurité en cas de collision. Ceintures de sécurité 3 points et appuie-tête intégrés complètent cette protection complète.
Le confort n'est pas négligé. La suspension à 4 points de la cabine, le siège à suspension pneumatique et le train de roulement à suspension intégrale réduisent considérablement les vibrations – et protègent ainsi le dos mais aussi la tête, notamment en service hivernal ou lors d’interventions longues : en effet, moins de facteurs perturbateurs permettent une meilleure concentration sur le travail.
Restez à l'aise dans les conditions extrêmes.
En hiver, les conditions routières peuvent changer à la vitesse de l'éclair. C'est pourquoi, en cas de neige fraîche ou de neige fondue, il est décisif non seulement d'avoir un comportement de freinage contrôlé, mais aussi de pouvoir réagir le plus rapidement possible à ces conditions. Cela peut s'avérer difficile, surtout lorsqu'une seule personne roule seule avec le véhicule.
