L’Unimog Melkexpress, une aide précieuse dans l’agriculture.
Le manque de personnel dans l’agriculture après la Seconde Guerre mondiale a rendu l’industrie inventive et a donné naissance à de nombreuses innovations. Un produit commun de la société Eduard Ahlborn AG, Molkerei-Maschinenfabrik et Eduard Ahlborn AG, département des machines agricoles, était l’Ahlborn Melkexpress, présenté à la DLG 1956 à Hanovre. Il s’agissait ici d’un Unimog U 25 de la série 402 avec 25 ch, une cabine fermée et un empattement de 2 120 mm.
Collectif et précis.
Ce véhicule a fait sensation car il devait représenter une nouvelle méthode de traite. Il devait permettre de transporter le lait directement du pâturage ou de l’étable à la laiterie. L’agriculteur serait ainsi déchargé du travail de traite, tout en continuant à s’occuper de l’alimentation et des soins du bétail. Le véhicule a été conçu pour être utilisé dans des communautés de traite ou des laiteries. Sa capacité était estimée à 100 à 120 vaches par traite.
La description de l’invention est plutôt cohérente : Le véhicule, occupé par le trayeur et son adjoint, se rend devant l’étable ou la salle de traite au pâturage. La pompe à dépression est branchée et la traite commence de manière normale avec l’installation de traite. Le trayeur auxiliaire vide les pots trayeurs dans le bac de réception. La quantité de lait est mesurée et pompée dans la cuve de congélation. Une petite quantité peut être prélevée d’un robinet d’échantillonnage pour déterminer la teneur moyenne en matière grasse. Une fois la traite terminée, le producteur reçoit un reçu pour la quantité de lait livrée et les gobelets trayeurs et autres équipements sont désinfectés. Une cuve à lait isolée de 1 000 litres, équipée d’un agitateur, sert à recueillir le lait. Le lait est refroidi par un compresseur frigorifique à une température d’environ sept à huit degrés.
L’Unimog assure la logistique du lait.
Un peu plus tard, un Unimog U 30 de la série 411, également avec un empattement de 2 120 mm et une cabine fermée de type B, a servi de châssis. Selon les souhaits du client, il était possible de réaliser différents équipements tels que la position et la taille des cuves à lait écrémé.
Aujourd’hui, il n’est plus possible de déterminer combien de véhicules de l’Unimog Melkexpress ont été construits. On parle de six à dix, dont deux à trois ont été livrés en RDA. Jusqu’à aujourd’hui, la société Ahlborn est l’une des 17 représentations générales d’Unimog en Allemagne.
