Unidan Engineering adapte l'Unimog aux voyages autour du monde, à l'agriculture et aux missions humanitaires.

Aucun projet n'est trop ambitieux.

Au total, 30 employé(e)s travaillent dans le Queensland. Des mécaniciennes, des ingénieures, des soudeuses, des concepteurs préparent les Unimog pour les pompiers, l'agriculture, l'armée ou les longs trajets. Ce qui les relie ? La persévérance, l'ingéniosité et la capacité à traiter immédiatement tout problème : les Australiens ne passent pas par quatre chemins.

Outre les transformations complètes, Unidan fabrique également des modules individuels. De la barre de protection avant aux solutions complètes de rangement, des équipements pour expéditions et réservoirs d'eau aux sous-châssis sans torsion et treuils à câble – « Si cela peut être installé sur un Unimog, nous l'avons déjà fait ou nous y travaillons », déclare Tiarni West. 

L'équipe est particulièrement fière d'un Unimog U 2450 6x6 à cabine double restauré, d'un Unimog U 5023 équipé d'un système de protection contre les inondations et d'un Mercedes-Benz Arocs 1835 servant de véhicule d'expédition – le premier en son genre en Australie. Une flotte entière pour la protection civile en Nouvelle-Galles du Sud fait également partie des projets les plus récents.

Des réactions inestimables.

Cependant, toutes les demandes des clients ne peuvent pas être satisfaites immédiatement sur le plan technique. Après tout, l'Unimog n'est pas un camion ordinaire. Ses aptitudes tout-terrain reposent sur des principes techniques très particuliers, tels que la superstructure sans torsion. Une charge trop élevée, des superstructures trop larges ou une mauvaise répartition du poids peuvent limiter ses capacités. Unidan fournit des conseils honnêtes et transparents. L'objectif est toujours d'obtenir un véhicule qui remplit sa fonction et qui ne sollicite pas trop l'Unimog. 

Mais Daniel Mavin explique clairement : « Nous n'hésitons pas à relever des défis, surtout lorsque quelqu'un dit : ce n'est pas faisable. »

Au final, c'est le résultat qui compte. Et c'est souvent spectaculaire. Un châssis de série devient un véhicule hautement fonctionnel et unique, fabriqué avec précision, construit de manière robuste et clairement adapté à son utilisation. Ce qui me procure le plus de satisfaction dans mon travail est donc évident : « La réaction des clients lorsqu'ils voient leur Unimog fini pour la première fois », sourit Daniel Mavin.  

Des Australiens « fous » avec de grands projets.

En Australie, l'Unimog est utilisé différemment qu'en Allemagne. Alors que chez nous, il est principalement utilisé à des fins professionnelles, là-bas, il est surtout utilisé pour les loisirs, par exemple pour des voyages autour du monde. « Les Allemands pensent parfois que nous sommes fous », déclare Tiarni West. 

Mais la collaboration avec Daimler Truck est étroite, productive et axée sur les solutions. La collaboration avec le siège social situé à Wœrth-sur-le-Rhin, en Rhénanie-Palatinat, fonctionne bien, notamment grâce à la structure commerciale locale : « Nos interlocuteurs locaux savent exactement à qui ils doivent transmettre nos questions sur les ventes et le service. » 

Unidan a également de grands projets pour l'avenir : le hall de production récemment ajouté offre une superficie de 2 500 m² pour accueillir plus de projets que jamais. Le centre de fraisage à 5 axes ou le robot de soudage également utilisé garantiront à l'avenir une précision et une vitesse accrues. Le réseau international de distributeurs doit également se développer. Toujours avec le même objectif : de meilleurs produits, une croissance durable et une force d'innovation encore plus grande.

Cependant, selon Daniel Mavin, Unidan souhaite avant tout « continuer à construire des véhicules qui inspirent et qui sortent de l'ordinaire. »