Unidan Engineering prepara l'Unimog per i viaggi intorno al mondo, l'agricoltura e le operazioni di soccorso.

Nessun progetto è troppo grande.

Nel Queensland lavorano in totale 30 dipendenti. Meccanici e meccaniche, ingegneri, saldatori e saldatrici e designer preparano l'Unimog all'uso per i vigili del fuoco, l'agricoltura, l'esercito o grandi viaggi. Cosa li unisce? Determinazione, ingegno e la capacità di affrontare qualsiasi problema: agli australiani non piacere perdere tempo.

Oltre alle ristrutturazioni complete, Unidan realizza anche singoli moduli. Dal paraurti anteriore fino alla soluzione di stivaggio completa, dagli allestimenti per spedizioni e i serbatoi dell'acqua potabile fino ai telai ausiliari anti-torsione e verricelli a fune: «Se si può montare su un Unimog, l'abbiamo già fatto, oppure ci stiamo già lavorando», afferma Tiarni West. 

Il team è particolarmente orgoglioso di un Unimog U 2450 6x6 restaurato con cabina di guida doppia, di un Unimog U 5023 per la protezione dalle inondazioni e di un Mercedes-Benz Arocs 1835 come veicolo da spedizione, il primo del suo genere in Australia. Uno dei progetti più recenti è un'intera flotta per la protezione civile nel New South Wales.

Reazioni impagabili.

Ma non ogni richiesta del cliente può essere implementata immediatamente dal punto di vista tecnico. Dopo tutto, l'Unimog non è un autocarro qualsiasi. Le sue doti fuoristradistiche si basano su principi tecnici molto speciali, ad esempio la sovrastruttura senza torsione. Un carico eccessivo, sovrastrutture troppo larghe o una distribuzione errata del peso possono limitare le sue capacità. Unidan offre una consulenza onesta e aperta. L'obiettivo è sempre un veicolo che svolga il suo compito senza sovraccaricare l'Unimog. 

Ma Daniel Mavin chiarisce: «Non temiamo le sfide, soprattutto quando qualcuno dice: 'Questo non è fattibile'.»

Alla fine è il risultato che conta. E solitamente è straordinario. Un autotelaio di serie si trasforma in un veicolo unico e altamente funzionale: realizzato con precisione, costruito in modo robusto e perfettamente adattato all'impiego previsto. Per questo è chiaro cosa renda il lavoro così piacevole: «La reazione dei clienti quando vedono per la prima volta il loro Unimog finito», dice Daniel Mavin sorridendo.  

I «folli» australiani con i loro grandi progetti.

L'Australia utilizza l'Unimog in modo diverso dalla Germania. Mentre da noi viene impiegato principalmente a scopi commerciali, in Australia è prevalentemente utilizzato nel tempo libero, ad esempio per i viaggi a lungo raggio. «I tedeschi penseranno che siamo pazzi», dice Tiarni West. 

Ma la collaborazione con Daimler Truck è stretta, produttiva e orientata alle soluzioni. Il dialogo con la sede centrale di Wörth am Rhein, in Renania-Palatinato, va alla grande, anche grazie alla struttura di distribuzione locale: «I nostri contatti locali sanno esattamente a chi indirizzare le nostre domande in merito a vendita e assistenza». 

Unidan ha anche grandi progetti per il futuro: il nuovo capannone dello stabilimento offre 2.500 m² di superficie per più progetti che mai. Il centro di fresatura a 5 assi o il robot di saldatura impiegato garantiscono in futuro precisione e velocità maggiori. Anche la rete internazionale di concessionari è destinata a crescere. Sempre con lo stesso obiettivo: prodotti migliori, crescita sostenibile, ancora più forza innovativa.

Ma soprattutto, Unidan vuole una cosa, racconta Daniel Mavin: «continuare a costruire veicoli che ispirano e sono straordinari».