Consegna del primo Unimog il 19 marzo 1949.

Ecco come il primo Unimog ha cambiato la vita e ha fatto la storia.

Anche solo un'auto sarebbe stata straordinaria, quindi un dispositivo motorizzato universale era ancora più speciale. Karl Riker, veterano della Seconda Guerra Mondiale e distillatore di grappa di Hößlinswart, nel distretto di Rems-Murr, ha ricevuto il primo Unimog di serie il 19 marzo 1949. Un veicolo che ha plasmato la storia di tutta la sua famiglia.

Una nuova era.

Il dopoguerra è stato duro, i veicoli erano rari. "Dopo la guerra era pressoché inimmaginabile possedere un'auto", racconta Rolf Riker. Eppure il padre Karl Riker decise di fare questo passo. L'Unimog, con i suoi 25 CV, l'asse a portale e il design robusto e semplice, era la risposta perfetta alle sfide poste dall'agricoltura. Una vera bestia da soma, nonché fedele compagno.

Più che un semplice veicolo.

"L'Unimog era imbattibile in fuoristrada e sulla neve", riferisce Rolf Riker. "Non c'era nulla che non potesse fare". Sia nella neve alta, che sui campi accidentati o durante il lavoro quotidiano: l'Unimog riusciva sempre a portare la famiglia a destinazione in tutta sicurezza. Con il primo modello, la famiglia ha viaggiato fino agli anni '60 del 1900. Poi Rolf Riker decise di acquistare un proprio mezzo a motore universale. Ma il primo Unimog è rimasto indimenticabile.

Non c'era nulla che non potesse fare.

Rolf Riker, testimone contemporaneo, figlio di Karl Riker

Come è diventato una leggenda.

Dalla prima consegna nel 1949, l'odierna società Daimler Truck AG ha messo su strada oltre 375.000 veicoli. Con modelli come l'Unimog U 219 e l'U 535, il tuttofare ha dato prova di sé in un'ampia gamma di settori, dai vigili del fuoco all'edilizia, all'agricoltura e alla silvicoltura. Con circa 1000 possibilità di impiego, l'Unimog rimane ancora oggi all'avanguardia della tecnica. E non è raro che i tempi di funzionamento superino i 25 anni.

Oggi esistono due gruppi di costruzione: l'Unimog porta-attrezzi versatile, ad esempio per i servizi municipali e l'edilizia, e l'Unimog fuoristrada per impieghi estremi fuori dalle strade asfaltate. Entrambi i gruppi di costruzione rimangono fedeli alla loro eredità: trazione integrale, assi a portale e possibilità di montaggio sul frontale e sulla coda.

I ricordi della famiglia Riker del primo Unimog sono ancora vividi e rappresentano le tante storie che questo tuttofare ha scritto in tutto il mondo.

L'Unimog Maestro

L'Unimog non è solo un capolavoro tecnico, ma anche un pezzo di storia che ha caratterizzato intere generazioni, e sicuramente continuerà a farlo anche in futuro. Qualcosa di davvero speciale.