Un nouvel Unimog pour des interventions de maintenance et de sauvetage rapides à Magdebourg.
La flexibilité de l'Unimog est légendaire. La version rail/route en est un excellent exemple car il ne lui faut que trois minutes pour passer de la route au rail. La société de transport de Magdebourg vient de mettre en service un véhicule de ce type, une pièce unique aux talents multiples conçue par de nombreuses entreprises spécialisées.
Le voyage débute dans la plus grande usine de camions au monde.
Lorsque le nouvel Unimog U 423 a quitté la chaîne de montage de Wörth fin mai 2017 pour rejoindre la société de transport de Magdebourg, il ressemblait encore à un Unimog classique. Il est ensuite passé par plusieurs entreprises spécialisées qui l'ont transformé en un Unimog bien différent du modèle original. Depuis le mois de mai, c'est un Unimog de catégorie spéciale qui intervient désormais pour le compte de la société de transport de Magdebourg. À l'aise aussi bien sur route que sur rail, il réalise des opérations de sauvetage et de maintenance extrêmement rapides pour de nombreux « véhicules à sens unique ». En effet, la flotte de la société de transport de Magdebourg compte 87 trams,13 wagons de service, 3 ateliers pour véhicules sur rails et un réseau ferré de près de 130 kilomètres.
Une technologie à la pointe de la flexibilité.
Bernd Eberhard, chef de projet Trams et véhicules de la société de transport Magdeburger Verkehrsbetriebe (MVB) a participé à l'achat du nouveau véhicule. « Nous avons choisi l'Unimog car nous recherchions un véhicule capable d'accéder rapidement au site d'intervention et de se mettre sur les rails en quelques minutes dans les situations d'urgence, comme une panne de tramway », explique le chef de projet à propos des exigences qu'il a imposées à Andreas Angenstein du distributeur Unimog à Ahlborn. « Nous recherchions un véhicule parfaitement équipé capable de remplacer le modèle précédent, un Unimog bimodal construit en 1992 ».
La liste des équipements souhaités par Bernd Eberhard était donc longue : L'Unimog devait être bimodal, équipé d'une grande cabine d'équipe et d'un espace de rangement spacieux pour les outils de sauvetage. Trois entreprises spécialisées ont répondu à ses attentes. Le véhicule a d'abord été pris en charge par l'atelier de montage F&B Nutzfahrzeug Technik à Hagenbach. Son empattement a été allongé à 4.500 millimètres pour permettre la pose d'une cabine double et d'un fourgon.
Puis, le véhicule a pris la route (sur ses roues) pour rejoindre le spécialiste des carrosseries Kronenburg situé aux Pays-Bas à Wanroij. L'entreprise avait pour mission d'installer la fameuse cabine double qui doit offrir suffisamment d'espace pour le futur équipage et l'équipement électronique spécial. Indispensable pour un Unimog qui passe de la route au rail.
L'Unimog est capable de se mettre sur les rails presque n'importe où.
Bernd Eberhard, chef de projet Trams et véhicules de la société de transport Magdeburger Verkehrsbetriebe (MVB)
Enfin, les spécialistes de ZAGRO à Bad Rappenau ont transformé l'Unimog en un véritable véhicule rail-route. L'Unimog a été désossé jusqu'au châssis : des dispositifs de guidage à plateau tournant, avec chacun deux vérins de levage, ont été posés sur les essieux – un must pour rouler sur les rails. Les roues de guidage avant et arrière assurent la stabilité du véhicule sur les rails dès que les pneus de série font avancer l'Unimog directement sur les rails. Comme le réseau de tramway de la MVB présente des rayons de courbure très serrés de 18 mètres, un guidage de rail à plateau tournant spécial était nécessaire. Il permet d'atteindre une vitesse sur rail de 50 km/h, une caractéristique essentielle aux interventions de sauvetage. La vitesse est cependant plus lente lorsque le tram est tracté.
