Le producteur de ballast ferroviaire Hengl mise sur l’Unimog U 423 en version rail-route.

La motricité sur tous les terrains.

Ce petit génie déploie toutes ses qualités lorsqu’il passe de la route au rail. Grâce au moteur diesel Euro-VI de 5,1 l et 231 ch, au couple de 900 Nm et aux blocages de différentiel sur les essieux avant et arrière, il atteint facilement le point de réenraillement, quelles que soient les conditions météorologiques. Le passage aux rails est facilité par l’excellente visibilité offerte par le vitrage panoramique car une caméra contrôle l’alignement exact de l’Unimog sur les rails. Par ailleurs, le conducteur peut surveiller et adapter le processus sur un écran situé dans la cabine. L’attelage des wagons est également un jeu d’enfants grâce à la caméra supplémentaire.

Technique. Poids. Puissance.

Une fois le véhicule tracteur enraillé et transformé en véhicule de triage, les choses sérieuses peuvent commencer. Le compresseur à vis silencieux est commandé avec la prise de force du moteur, fournit jusqu’à 1.750 l par minute et alimente cinq réservoirs d’air comprimé et un volume de service de 4.250 l. De quoi desserrer les freins de 52 essieux.

En ce qui concerne la motricité des quatre roues motrices, le poids à vide important jusqu’à 13,8 t garantit d’excellents coefficients de friction entre les pneus en caoutchouc et la voie de chemin de fer. De plus, l’Unimog dispose également de son propre système de séchage des rails, installé directement devant les roues et actionné pendant le roulage.