La ville finlandaise de Tampere mise sur la technologie de Wörth.

Une des infrastructures phares actuelles de la ville de Tampere, la troisième ville la plus importante de Finlande, s'achèvera conformément au planning en 2021 : la construction du tram. Depuis 2017, un Unimog apporte une contribution essentielle à l'exécution sans accroc de la construction du tramway, dont le réseau s'étendra sur 23 km après la clôture de la deuxième phase de travaux.

Si vous imaginez à un Unimog rail-route qui traîne fièrement les wagons du tramway sur des rails et à un conducteur de locomotive dans sa cabine arborant une casquette rouge et un sifflet en métal, vous faites fausse route ! À Tampere l'Unimog U 430 a pour mission la maintenance de l'infrastructure ferroviaire. De tous les véhicules rail-route que Mercedes-Benz livre chaque année dans le monde entier, l'Unimog commandé par la Tampere Tramway Ltd. constitue un modèle absolument unique.

Équipé pour faire face à toutes les situations.

Afin de satisfaire les exigences du client, l'Unimog est équipé, en plus du système de guidage sur rails à essieu pivotant pour des rayons de courbure étroits de l'entreprise Zagro, entre autres d'une plate-forme élévatrice de l'entreprise Zweiweg pour des travaux sur les caténaires, d'une lame biaise, d'une fraise à neige et d'une déneigeuse de l'entreprise Kahlbacher pour le service hivernal sur les rails, ainsi que d'une faucheuse Mulag et d'un balayeuse Trilety.

Ali Huttunen, directeur du matériel roulant chez Tampere Tramway Ltd. explique : « Nous avons en plus une caisse mobile avec équipement d'urgence pour notre Unimog, qui intervient en cas d'accident ou de défaillance technique. En tant que véhicule rail-route, l'U 430 nous permet également de rouler à vive allure sur les routes jusqu'au lieu de l'accident. »

Afin de pouvoir modifier de manière rapide et confortable les différentes superstructures, même dans le froid scandinave, le véhicule possède une suspension hydropneumatique de l'entreprise Eggers qui, en cas de changement de superstructures, assure au véhicule de s'abaisser simultanément sur l'essieu avant et l'essieu arrière. Un innovant système de changement rapide fait office d'interface mécanique, du spécialiste finlandais Piako OY qui livre aussi un plateau pour le véhicule.

Unimog en soutien là où c'est nécessaire.

« Il reste encore beaucoup à faire jusqu'à la livraison au printemps 2021 de notre Unimog personnalisé avec toutes ses superstructures. C'est pourquoi nous utilisons déjà depuis le début de l'année un des Unimog rail-route loués par Unimog GV « VEHO » notamment pour le remorquage des trams jusqu'au dépôt, la formation des collaborateurs et même le meulage des rails avec le dispositif de meulage des rails de Vossloh HSG City », détaille Ali Huttunen.

Après la mise en service, le réseau complet sera traité une fois par mois avec la HSG-City, l'Unimog représentant le véhicule tracteur idéal. Le meulage préventif des rails assure une durée de vie maximale de l'infrastructure ferroviaire, un faible niveau de nuisances sonores et un plus grand confort pour les passagers.

La vitesse maximale sur rails de l'Unimog s'élève à 50 km/h, aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Sept caméras permettent au conducteur d'avoir un œil sur tout lors de son utilisation. De quoi rendre fier n'importe quel conducteur de locomotive !

Fotos: Tapani Palo/Konepörssi