La città finlandese di Tampere punta sulla tecnica made in Wörth.

A Tampere, la terza città della Finlandia, è previsto per il 2021 il completamento di una delle infrastrutture attualmente più importanti: la costruzione della rete tranviaria. Determinante per la realizzazione del sistema ferroviario leggero cominciata nel 2017 è il contributo fornito da un Unimog. Al termine della seconda fase di costruzione, la rete tranviaria si estenderà per un totale di 23 chilometri.

Se state pensando a un Unimog bimodale che traina con disinvoltura i vagoni del tram sulle rotaie guidato da un macchinista con un berretto rosso e un fischietto che si sporge dalla cabina di guida siete fuori strada! A Tampere l’Unimog U 430 si occupa della manutenzione delle rotaie. Tra i numerosi veicoli bimodali che ogni anno vengono consegnati dalla Mercedes-Benz in tutto il mondo, quello acquistato dalla Tampere Tramway Ltd. rappresenta un veicolo unico nel suo genere.

Equipaggiato per affrontare ogni tipo di situazione.

Per soddisfare le esigenze del cliente, oltre al sistema di guida su rotaia con dispositivo di rotazione per affrontare raggi di curvatura stretti messo a punto dalla ditta Zagro, l’equipaggiamento dell’Unimog comprenderà tra le altre cose una piattaforma aerea della Zweiweg per la manutenzione delle linee elettriche, una lama sgombraneve, una fresa da neve e una spazzatrice della Kahlbacher per il servizio invernale su rotaia, una falciatrice Mulag, nonché una spazzatrice Trilety.

Ali Huttunen, Responsabile del materiale rotabile presso la Tampere Tramway Ltd. aggiunge: «Possiamo fare affidamento anche su una sovrastruttura intercambiabile con equipaggiamento di emergenza che può essere montata sul nostro Unimog in caso di incidente o di anomalie tecniche. Trattandosi di un veicolo bimodale, con l’U 430 possiamo scegliere anche su strada il percorso più veloce per raggiungere il luogo dell’incidente».

Per consentire un cambio rapido e agevole delle diverse sovrastrutture anche in presenza delle rigide condizioni climatiche scandinave, il veicolo è equipaggiato con un sistema di sospensioni idropneumatiche realizzato dalla ditta Eggers – questo dispositivo consente un abbassamento uniforme del veicolo sia sull’asse anteriore che sull’asse posteriore quando si effettua il cambio di sovrastruttura. L’innovativo sistema di cambio rapido sviluppato dagli specialisti finlandesi della Piako OY, responsabili anche della realizzazione del cassone del veicolo, viene utilizzato come interfaccia meccanica.

Ogni volta che è necessario il suo intervento, l’Unimog è pronto a entrare in azione.

«Sono già molte le cose che dobbiamo svolgere da qui a quando, nella primavera del 2021, ci verrà consegnato il nostro Unimog su misura completo di tutte le sovrastrutture. Per questa ragione sin dall’inizio dell’anno utilizziamo un Unimog bimodale che ci è stato concesso in prestito dalla Rappresentanza Generale «VEHO». Alcune delle funzioni svolte dal veicolo: traino dei nuovi tram fino al deposito, formazione dei conducenti e rettifica delle rotaie tramite l'utilizzo dell’apposita attrezzatura della HSG City», spiega Ali Huttunen.

Dopo la messa in servizio, la manutenzione dell’intera rete verrà eseguita una volta al mese con la HSG City e l’Unimog rappresenta la motrice ideale per lo svolgimento di tale mansione. La rettifica preventiva delle rotaie garantisce la massima durata dell’infrastruttura, consente di ridurre l’inquinamento acustico e di aumentare il comfort offerto ai passeggeri.

Su rotaia l’Unimog è in grado di raggiungere una velocità massima di 50 km/h, sia nella marcia in avanti che in retromarcia. Sette telecamere aiutano il conducente a tenere la situazione sotto controllo durante lo svolgimento di tutte le attività. Qualunque macchinista sarebbe fiero di un veicolo così!

Fotos: Tapani Palo/Konepörssi