La ciudad finlandesa de Tampere confía en la técnica de Wörth.

Una de las infraestructura más importantes actualmente de Tampere, la tercera ciudad más grande de Finlandia, está planificada para completarse en 2021: la construcción del tranvía. El Unimog tiene un papel fundamental en el funcionamiento sin problemas del tranvía que lleva en construcción desde 2017, cuya red tendrá 23 kilómetros una vez finalizada la segunda fase de construcción.

Quien piense que el Unimog bivial tira de los vagones con un maquinista de gorra roja mirando desde la cabina, se equivoca. En Tampere, el Unimog U 430 es responsable del mantenimiento de la infraestructura de raíles. Entre los muchos vehículos biviales que Mercedes-Benz entrega cada año, el Unimog que encargó Tampere Tramway Ltd. es absolutamente único.

Equipado para todos los casos.

Para cumplir los requisitos del contratista, el Unimog equipa ruedas de guía de carril para curvas de radio estrecho de la empresa Zagro, y también una plataforma elevadora de la empresa Zweiweg para trabajos en catenarias, quitanieves, fresadora de nieve, una barredora de nieve de la empresa Kahlbacher para servicio invernal en los raíles, una segadora Mulag y una barredera Trilety.

Ali Huttunen, director de Rolling Stock de Tampere Tramway Ltd., añade: «Además, tenemos una carrocería intercambiable con equipamiento de emergencias para nuestro Unimog, que usamos en caso de accidentes o errores técnicos. Como vehículo bivial, podemos usar el U 430 también en carretera y llegar al lugar del accidente por el camino más rápido».

Para poder cambiar las distintas superestructuras de forma rápida y cómoda en el frío escandinavo, el vehículo equipa una suspensión hidroneumática de la empresa Eggers, que permite bajar el vehículo en la misma medida en el eje delantero y el eje trasero para cambiar la superestructura. Como interfaz mecánica, cuenta con un innovador sistema de cambio rápido del especialista finlandés Piako OY, que además ofrece una caja abierta para el vehículo.

Unimog ayuda donde es necesario.

«Tenemos mucho que hacer hasta el suministro de nuestro Unimog a medida con todas las superestructuras en primavera de 2021, así que llevamos desde principios de año usando un Unimog bivial en leasing del concesionario Unimog VEHO, entre otras cosas, para remolca los nuevos tranvías al depósito, para los cursos de formación de los trabajadores y también para pulir los raíles con el dispositivo de Vossloh HSG City», explica Ali Huttunen.

Tras la puesta en servicio, toda la red recibirá un tratamiento con el HSG-City una vez al mes, y el Unimog es el vehículo tractor para ello. El pulido preventivo de los raíles garantiza la vida útil máxima de la infraestructura de los raíles, menos ruidos y una mayor comodidad para los pasajeros.

La velocidad máxima del Unimog sobre los raíles es de 50 km/h, tanto marcha adelante como marcha atrás. Siete cámaras ayudan al conductor a tener todo bajo control en cualquier aplicación. ¡Los maquinistas estarán orgullosos!

Fotos: Tapani Palo/Konepörssi