Estreno mundial: Unimog U 430 bivial con ancho de vía de 1000 mm en Bélgica.

Un concepto especial de vehículo está celebrando su estreno en la red ferroviaria de la empresa de transporte público belga «De Lijn»: un Unimog U 430 bivial con accionamiento por fricción de Fa. Zagro para raíles con un ancho de vía de 1000 mm.

En el ámbito de aplicación de este nuevo vehículo de trabajo se encuentra, entre otros, el «tranvía costero» que recorre la costa belga del mar del Norte. Con 65 km de longitud entre De Panne, al oeste, y Knokke, al este, es la línea de tranvía continua más larga del mundo. Y, seguramente, se trata también de una de las más extraordinarias, pues el «Kusttram» ofrece a sus clientes una vista del mar con las zonas de baño más bonitas de la costa flamenca.

Accionamiento por fricción para ancho de vía de 1000 mm.

Gracias a las medidas compactas de su eje, el Unimog dispone de fábrica del ancho de vía adecuado para circular con sus propias ruedas sobre raíles de ferrocarril de ancho estándar (1435 mm) o diferentes anchuras internacionales (por ejemplo, 1520 mm). Sin embargo, en ferrocarriles con un ancho de vía de 1000 mm, el accionamiento sobre raíles deja de ser posible con las propias ruedas del vehículo.

Por esta razón, la empresa Fa. Zagro ha desarrollado una cadena cinemática para el Unimog de la generación más actual con la que las ruedas del Unimog giran sobre una prolongación del eje ferroviario, los llamados «tambores de fricción». Incluso con este tipo de accionamiento, las propiedades del tren de rodaje del Unimog ofrecen un pleno rendimiento. Gracias a la tracción integral permanente, las cuatro ruedas del Unimog proporcionan tracción. Al circular sobre los raíles, esto es posible mediante el bloqueo del diferencial longitudinal y el bloqueo del diferencial en los ejes delantero y trasero.

Otra particularidad del Unimog que destaca: mediante el concepto de accionamiento por fricción, el Unimog debe circular marcha atrás para poder moverse hacia adelante sobre los raíles. Por suerte, el Unimog para servicio bivial dispone de hasta 8 marchas atrás y, por tanto, puede alcanzar velocidades de hasta 50 km/h en ambas direcciones durante el accionamiento por fricción sobre raíles. Para el cambio de raíles a carretera, los ejes ferroviarios se desplazan hacia arriba como en un dispositivo de conducción sobre raíles estándar, con la ayuda del sistema hidráulico del Unimog; de esta manera el camión especial está listo para circular por carretera hasta el siguiente lugar de aplicación o de vuelta a la terminal.