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Una historia de éxitos continúa.

Mantenimiento y cuidado de raíles con el Unimog bivial.

Fue el gran acontecimiento en la ciudad finlandesa de Tampere: la puesta en servicio de la red de tranvías de 23 kilómetros hace aproximadamente un año y medio. Ahora, a los finlandeses les encanta su tranvía. La empresa operadora Tampere Tramway Ltd. se enorgullece de su funcionamiento impecable. Sin embargo, que el tranvía llegue siempre puntual en Tampere requiere bastante trabajo: por ejemplo, el cuidado y mantenimiento de la red viaria. En 2020 se hizo cargo de este trabajo la empresa Tampere Tramway Ltd. con un vehículo realmente único: el U 430 como Unimog bivial. Y ante el gran entusiasmo despertado, ahora han encargado otro Unimog para el mantenimiento de su red de tranvías.

Prácticas carrocerías intercambiables y un innovador sistema de cambio rápido.

El vehículo tiene instalado permanentemente el dispositivo de conducción con acoplamiento articulado ZAGRO para radios de curva estrechos. La suspensión hidroneumática de Eggers sustituye a los muelles helicoidales de serie del Unimog, de modo que el vehículo se pueda bajar de manera uniforme en el eje delantero y trasero al cambiar las superestructuras. Como interfaz mecánica, cuenta con un innovador sistema de cambio rápido del especialista finlandés Piako Oy, que también suministró la caja abierta para el vehículo. Las carrocerías intercambiables son muy prácticas: la segadora de brazo frontal MULAG, el quitanieves centrífugo, la barredora de nieve y la cuchilla quitanieves de Kahlbacher, así como la plataforma elevadora ZWEIWEG para trabajos de mantenimiento en la catenaria. La barredera con limpiador de ranuras es de Trilety. ZAGRO ha suministrado la carrocería de caja cerrada con equipamiento de emergencia, que se utiliza en caso de accidentes o averías técnicas, Vossloh, la cizalla de alta velocidad, y ZWEIWEG, un remolque bivial. Una novedad en el segundo U 430 es la grúa Palfinger (PK 14500) y el sistema de descongelación del cable de tracción.

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Un vehículo con muchas funciones.

El sistema de propulsión hidrostático garantiza una adaptación sin escalonamientos de la velocidad de trabajo con un número de revoluciones de trabajo constante del árbol de toma de fuerza y de la toma de fuerza, por ejemplo, al utilizarse el quitanieves centrífugo o la segadora. La velocidad sobre raíles es de 50 km/h como máximo en ambas direcciones, lo que se utiliza, por ejemplo, al rectificar los raíles con la cizalla de alta velocidad. El Vario Pilot se encarga de que el conductor siempre tenga la posición correcta de trabajo y de asiento para las múltiples aplicaciones diferentes. Al segar o al trabajar con la barredera, el conductor puede trabajar, por ejemplo, desde el asiento del acompañante. Y otro detalle práctico: durante los trabajos de mantenimiento en la catenaria, el usuario puede mover el vehículo por control remoto desde la plataforma elevadora.

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Proyecto realizado con el importador del Unimog:
Veho OY, Finlandia

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