Unimog nuevo para servicio y salvamento rápidos en Magdeburgo.

La flexibilidad del Unimog es legendaria. Un ejemplo es los vehículos biviales que pueden pasar de la carretera a la vía en menos de tres minutos. La empresa de transporte municipal de Magdeburgo ha empezado a usar uno de estos vehículos para todo como vehículo multifuncional, en el que han participado muchas empresas especializadas.

El viaje comienza en la mayor fábrica de camiones del mundo.

Cuando, a finales de mayo de 2017, el nuevo Unimog U 423 de la empresa de transporte municipal de Magdeburgo salió de Wörth era un Unimog «normalito». Allí comenzó el viaje que lo llevó por varias empresas especializadas hasta que dejó de parecer un Unimog normal. Lo que la empresa de transporte municipal de Magdeburgo utiliza desde mayo de este año es un Unimog de clase superior. Apto tanto para carretera como para raíles, puede realizar servicios y salvamento para una gran cantidad de «vehículos univiales». La flota de la empresa de transporte municipal de Magdeburgo incluye 87 tranvías y 13 vehículos de trabajo, así como tres talleres para vehículos para circular sobre raíles y 130 kilómetros de vías.

La mejor tecnología con una gran flexibilidad.

Como jefe de proyectos de tranvías y vehículos de la empresa de transporte municipal de Magdeburgo (MVB), Bernd Eberhard ha participado en la adquisición del nuevo vehículo. «Hemos encargado el Unimog porque necesitamos un vehículo que pueda llegar al lugar en situaciones críticas, como averías de los tranvías, y pueda estar sobre los raíles en pocos minutos», cuenta el jefe de proyecto acerca de las exigencias con las que acudió a Andreas Angenstein, del concesionario de Unimog de Ahlborn. «También necesitábamos un sustituto perfectamente equipado para el predecesor, otro Unimog bivial del año de fabricación 1992».

La lista de equipamiento de Bernd Eberhard era enorme: Debía ser un Unimog con una tecnología bivial muy especial, una cabina amplia para un equipo y mucho espacio guardaobjetos para herramientas. Tres especialistas se encargaron de hacer realidad esos deseos. Primero, el Unimog pasó por el pabellón de montaje de F&B Nutzfahrzeug Technik en Hagenbach. Allí se amplió la distancia entre ejes a 4500 milímetros para conseguir suficiente espacio para la superestructura planificada de cabina doble y carrocería de caja cerrada.

De allí pasó, sobre ruedas normales, por el especialista en carrocerías Kronenburg, en la localidad holandesa de Wanroij. El objetivo del viaje era montar la cabina doble que ofrece espacio tanto a la futura tripulación como al equipamiento electrónico especial. Ese equipo es necesario para que el Unimog cambie de la carretera a las vías.

Los expertos en vehículos biviales de ZAGRO, en Bad Rappenau, lo convirtieron en un vehículo para circular sobre raíles. Aquí, se llegó casi hasta el chasis del Unimog: En los ejes se montaron dispositivos de conducción sobre raíles con portaejes giratorios con dos cilindros elevadores por cada lado, la base para el uso sobre raíles. Las ruedas guía delanteras y traseras mantienen el vehículo estable sobre la vía cuando las ruedas de serie del Unimog se encargan de la propulsión directamente sobre las vías. Como la red de tranvías de MVB tiene un radio de giro muy estrecho, con 18 metros aproximadamente, era necesario el dispositivo de conducción sobre rieles con pivote central. De este modo, es posible alcanzar los 50 km/h sobre raíles, un detalle fundamental en servicios de salvamento. Con el tranvía acoplado, sin embargo, se circula más lento.