Uso del Unimog en GVB Amsterdam para remolcar trenes de metro.

Además de autobuses urbanos y ferris, la empresa de transporte público local GVB también opera el metro y el tranvía de la capital neerlandesa, transportando unos 875.000 de pasajeros por día laborable en todas las líneas. La vasta flota de GVB ha recibido nuevos miembros hace poco. En calidad de vehículos de mantenimiento y de asistencia en emergencias, 2 vehículos biviales con la base del Unimog U423 se encargan de que el tráfico transcurra sin problemas, especialmente en la infraestructura de la línea de metro M52, que entró en funcionamiento en 2018l.

Duplicando la fuerza de tracción en tándem.

Una particularidad de los vehículos biviales modificados por ZAGRO es la posibilidad de acoplar los Unimog en caso de emergencia, llegando casi a duplicar la fuerza de tracción. Esto permite, en caso de emergencia, remolcar un tren de metro de 120 m de longitud y un peso aprox. de 200 t, incluso con una pendiente > 4% como en la salida de un túnel.

Más vídeos del Unimog como vehículo bivial:

El Unimog de 2 vías para la empresa de transporte municipal de Magdeburgo.

«Con este uso en tándem, los Unimog se acoplan tanto mecánica como electrónicamente, por lo que pueden alcanzar una potencia de tracción óptima ajustando las revoluciones con precisión», explica Matthijs Bokma del Koks-Group, el socio comercial neerlandés de la empresa ZAGRO. En ese caso, solo se ocupa el Unimog delantero tractor, el control de la empresa ZAGRO se encarga automáticamente del Unimog acoplado.

Para conseguir esta potencia de tracción, ambos Unimog U423 están equipados de fábrica con un embrague manual con convertidor de par y la interfaz electrónica necesaria. La fuerza de tracción necesaria se alcanza, además, con el accionamiento del riel situado sobre las ruedas del Unimog, mientras que el dispositivo de conducción sobre raíles de la empresa ZAGRO proporciona una conducción transversal segura. Del tramo total de 9,7 Kilómetros de la M52, 7,1 km transcurren bajo tierra, por lo que también era un aspecto importante para GVB equipamento el Unimog con la tecnología de motores ecológica Euro6.

A la medida y rentable.

No obstante, el acoplamiento del Unimog para tándem de emergencia se necesitará, según espera Gijs Brink, jefe de proyecto de GVB, en raras ocasiones. Por ello, los Unimog han sido concebidos como vehículos de trabajo, que también pueden realizar diversos trabajos en la infraestructura ferroviaria de GVB. El Unimog U423, entregado ya en 2017, con grúa de carga y un equipo de frenos para vagón para 400 t prueba su eficacia a diario en la pausa de servicio del metro y se utiliza, p. ej., para renovar las agujas o para remolcar máquinas de trabajo sobre raíles.

GVB también puede usar con flexibilidad el Unimog U423, entregado a GVB en marzo de 2019 en la feria RailTech Europe, que cuenta con carrocería de caja cerrada, un equipo de frenos para vagón y equipos sobre raíl hidráulicos.