Utilisation de l’Unimog dans la manutention portuaire de Schweinfurt.

Celui qui a besoin d’un véhicule industriel qui brille par sa polyvalence sur route et sur rail, conduit le véhicule polyvalent : Les huit employés des services municipaux de Schweinfurt, dont la tâche principale est la manutention portuaire, le savent bien. Avec l’Unimog U 423 à deux voies, qui assume à la fois les fonctions d’un camion et d’une locomotive de manœuvre, le transbordement de charbon, de ballast ou de céréales n’a jamais été aussi efficace.

Déplacer beaucoup de choses : avec l’Unimog.

Schweinfurt - cette ville de 54 000 habitants située en Basse-Franconie est connue depuis des générations comme le centre européen de l’industrie du roulement. La grande industrie y emploie plusieurs dizaines de milliers de personnes. ZF, SKF et Schaeffler sont les principaux employeurs de la région. Ici, tout tourne autour de la mobilité et du mouvement. Il reste cependant un endroit où l’on fait beaucoup bouger les choses à Schweinfurt, par seulement huit collaborateurs : Il s’agit du port.

Depuis 1963, le port est l’interface entre le canal Main-Danube, la route et le rail. C’est ce que les spécialistes appellent le « trimodal ». L’équipe du port traite entre 280 et 320 navires par an. En outre, environ 8 000 wagons de marchandises sont chargés et déchargés chaque année sur les voies ferrées de l’entreprise, qui s’étendent sur plus de cinq kilomètres. Les hommes du port, géré par les services municipaux de Schweinfurt, manutentionnent principalement du charbon, du ballast, de la ferraille, des céréales et des engrais.

Efficace, fiable, très performant.

Indispensable dans ce contexte : L’Unimog U 423 à 2 voies pour les manœuvres. Ce concentré de puissance transformé par la société G. Zwiehoff GmbH est équipé des rails habituels, du système de freinage des wagons de chemin de fer et d’une télécommande radio. Elle permet au conducteur de conduire son attelage uniquement depuis la plate-forme de marche. Il n’est plus nécessaire de monter et de descendre du véhicule, ce qui permet d’atteler et de dételer beaucoup plus rapidement et de raccorder les flexibles de frein entre eux.

Le convertisseur-embrayage sert à augmenter le couple de démarrage pour déplacer des charges élevées jusqu’à 1 000 t sur le rail. Avec la grue de chargement Hiab, les hommes de la manutention portuaire sont rapides et flexibles, par exemple lorsqu’il s’agit de remplacer de lourdes boîtes de vitesses sur l’une des trois grues portuaires installées sur les quais. « L’Unimog est pour nous un véhicule de manœuvre fiable et fait quotidiennement ses preuves sur le terrain », déclare le chef du port Rainer Vierheilig.

Descendre du rail, monter sur le rail - il n’y a pas plus flexible. Une locomotive de manœuvre classique jette un regard envieux du coin de l’oeil. Lorsqu’il y a parfois plus de manœuvres à faire que d’habitude, les habitants de Schweinfurt sortent en renfort leur trésor parfaitement entretenu du garage : un U 900 à 2 voies de 1974.