Le MB-trac fête son 50e anniversaire.
Le MB-trac écrit l’histoire : en juillet 1973, le tracteur de Daimler sort pour la première fois des chaînes de production en série. En tant qu’assistant fiable dans les champs, le MB-trac a marqué des générations, et continue de susciter l’enthousiasme aujourd’hui. Le frère anguleux de l’Unimog a ainsi bénéficié d’une technologie de pointe qui perdure aujourd’hui dans les porte-outils modernes de l’Unimog.
Fasciné et connecté.
Il n’y a aucun doute : le MB-trac est culte. Sur YouTube, on trouve d’innombrables vieux films publicitaires qui ne font pas seulement rêver les amateurs de technique agricole. Les commentaires permettent d’échanger des souvenirs du premier trajet, de partager la fascination pour la technique et regrettent que « le meilleur traqueur qui existe » ne soit plus construit. Des fans inconditionnels ont même créé leurs propres sites web et forums pour rassembler la grande communauté du tracteur icônique.
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Un enfant de son temps.
Le MB-trac était la réponse de Mercedes-Benz au besoin croissant de tracteurs polyvalents et performants à la fin des années 1960. Après avoir développé le prototype du tracteur agricole en 1969 à Gaggenau, dans le Bade, Daimler-Benz présente le produit fini pour la première fois en 1972 à l’exposition annuelle de la Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft (Société allemande d’agriculture) à Hanovre. Le 1er juillet 1973, le MB-trac est finalement produit en série.
La parenté avec l’Unimog n’est pas le fruit du hasard : à l’époque, le promoteur de produits Gustav Krettenauer recourt sciemment à des composants éprouvés de l’U 406 pour lancer le MB-trac sur le marché en tant que concurrent bon marché, malgré un nombre de production réduit. En même temps, l’uniformité de ce que l’on appelle les organes garantit des processus fluides lors des réparations et du suivi des clients.
Cette stratégie porte ses fruits : au fil des années, un grand nombre de modèles de MB-trac sont produits avec différentes motorisations et équipements, qui répondent aux exigences les plus diverses. Du MB-trac 65/70, utilisé pour les travaux légers, au MB-trac 1800 de 180 ch, capable de maîtriser les lourdes tâches de traction. Avec le temps, le MB-trac est utilisé non seulement dans l’agriculture, mais aussi, par exemple, dans la construction de routes communales, dans l’exploitation forestière et dans le service hivernal.
Personnage et technicien.
Cette nouvelle création ne se distingue pas seulement de la concurrence par sa transmission intégrale de série et ses quatre roues de même taille, que le MB-trac reprend de son frère Unimog. Ce sont surtout les détails techniques du tracteur qui suscitent l’enthousiasme des clients.
Du fait que le poste de conduite caractéristique et anguleux, d’abord peint en gris galet puis en jaune-vert clair, est placé entre les essieux, les propriétaires de MB-trac disposent de trois emplacements de montage à l’avant, à la superstructure et à l’arrière. Il en va de même pour un système hydraulique avant et arrière auquel peuvent être raccordés des charrues, des retourneurs de foin ou des presses à balles de paille.
La fin d’une ère.
Bien que le MB-trac ait été accueilli comme un véhicule unique, notamment dans les milieux technophiles, en raison de la puissance de son moteur et de sa transmission, Daimler arrête la production en 1991 en raison de la dynamique défavorable du marché. Le tracteur est aujourd’hui une pièce de collection très prisée – de nombreux tracteurs cultes sont encore en service aujourd’hui. Il n’est pas rare que des dizaines d’exemplaires se retrouvent lorsque la communauté se rassemble lors de rencontres dans l’Allgäu, en Basse-Bavière, à Nordhorn en Basse-Saxe ou au musée Unimog de Gaggenau. Ce dernier consacre même une exposition spéciale au MB-trac en 2023.
En effet, ce tracteur culte marque le point d’orgue d’un impressionnant pan de l’histoire automobile sur lequel Daimler Truck AG peut jeter un regard rétrospectif. Ainsi, le musée Unimog présente non seulement le plus vieux tracteur d’Allemagne avec le tracteur Bergmann de Gaggenau de 1906, mais aussi le premier moteur de tracteur diesel au monde avec le moteur Benz-Sendling. Le tracteur agricole Daimler-Benz OE de 1928, également exposé, est un autre ancêtre du MB-trac et témoigne une nouvelle fois de la richesse de l’histoire de Daimler Truck AG.
Exposition spéciale « 50 ans de MB-trac »
Le musée Unimog de Gaggenau fête ce tracteur unique en son genre à partir de juillet 2023 avec une exposition passionnante.
Le MB-trac survit : dans le porte-outils Unimog.
Tout comme le premier MB-trac avait hérité à l’époque d’éléments essentiels de l’Unimog, le porte-outils moderne a conservé de nombreuses caractéristiques précieuses du MB-trac. Il s’agit par exemple des caractéristiques de conduite rapide, du plateau derrière le poste de conduite ou des essieux portiques qui assurent une garde au sol élevée.
Le porte-outils Unimog est d’une part le digne successeur du MB-trac emblématique et couvre d’autre part une gamme de prestations qui répond aux exigences de l’agriculture moderne. Grâce à la combinaison d’un outil de travail puissant et d’un moyen de transport économique, le porte-outils reprend l’idée de l’original, qui a probablement encore plus de statut culte que le MB-trac : l’Unimog lui-même.
