1996-2005 | Entrée dans le nouveau millénaire avec deux séries d'Unimog.

L’histoire de l’Unimog allie ingéniosité et innovation tout en s'appuyant sur des concepts éprouvés. C’est ce qui rend ce véhicule à tout faire de Mercedes-Benz si unique en son genre. Dans la sixième partie des histoires de l'Unimog, nous revenons sur les principaux modèles et événements qui ont marqué le tournant du millénaire.

Plus de puissance, plus de protection de l’environnement.

À partir de 1996, Mercedes-Benz a mis l’accent sur les technologies respectueuses de l’environnement dans le cadre du développement de la célèbre série Unimog 408. Le nouvel Unimog U 90 turbo compact et l'Unimog U 100 L turbo rallongé de 85 kW ont non seulement apporté une grande puissance aux véhicules porte-outils, mais ont également misé pour la première fois sur des moteurs respectueux de l’environnement et conformes à la norme Euro II. Une évolution qui a conduit, jusqu’à aujourd’hui, à des moteurs diesel toujours plus efficaces avec des valeurs d’émissions nettement réduites.

Mais la protection de l’environnement n’est pas le seul facteur au centre des préoccupations en ce qui concerne les moteurs. Les plaquettes de frein sans amiante, les huiles hydrauliques biodégradables ainsi que l'absence de CFC et de cadmium dans l'Unimog contribuent aujourd'hui encore à améliorer le bilan environnemental tout en augmentant la protection du conducteur et de l'équipage.

L'Unimog UX 100 H de la série 409, équipé d'une citerne à eau et du système de nettoyage rail-route, convainc en tant que professionnel d'intervention compact.

L’Unimog UX 100 travaille avec une faucheuse à bras dans les aéroports.

C'est surtout dans les rues étroites des centres-villes que l'Unimog UX 100 marque des points, comme ici pour la collecte des déchets.

L’Unimog UX 100 M avec benne amovible Jotha est un professionnel du transport fiable.

Le porte-outils Unimog de la série 405 avec lame biaise et épandeur à silo Schmidt a trouvé sa discipline de prédilection lors du service hivernal.

Avec la grue de chargement Palfinger, l’équipage de l’Unimog U 400 prend de la hauteur.

L'Unimog U 300 est une bête de somme flexible sur les chantiers.

Lors des travaux de fauchage avec l’Unimog U 300, le conducteur a toujours une visibilité totale sur la zone de travail.

Petit mais efficace : l’UX 100.

En 1996, un autre Unimog inhabituel a fait sa première apparition : la série 409. Le « Mini Unimog » a été conçu comme un petit porte-outils destiné à être utilisé dans les communes. Avec une largeur de 1,6 m seulement et une hauteur totale de moins de 2 m, on pouvait l'utiliser dans des ruelles étroites ou dans des endroits où une grande maniabilité est requise. Le porte-outils lancé sous le nom de UX 100 embarquait beaucoup de technologies et d'équipements de son grand frère. Outre la transmission intégrale, les interfaces pratiques pour les outils portés et semi-portés en font partie.

L’UX 100 a été commercialisé en deux variantes. Avec un empattement de seulement 2150 mm, l’UX 100 H pouvait être utilisé comme porte-outils compact, tandis que l’UX 100 M avec un empattement de 2600 mm a été principalement conçu pour les missions de transport. Mais après quelques années, Daimler s'est séparé de l'UX 100, qui a continué à être exploité par la société Hako sous le nom de « Kommobil ».

Plus de confort : les porte-outils de la série Unimog 405.

Au tournant du millénaire, une nouvelle génération de porte-outils a été introduite sur l'Unimog en 2000. Par rapport aux séries précédentes, qui ont remporté un franc succès, on a misé avec les U 300, U 400 et U 500 sur un confort accru grâce à des raffinements techniques. Pour la première fois, une direction interchangeable et un circuit EPS ont été installés de série. Grâce à un tout nouveau mélange de matériaux en fibres de carbone, la cabine offrait nettement plus d'espace et une meilleure vue panoramique. Par ailleurs, la nouvelle hydraulique de puissance a élargi l'éventail de possibilités pour les outils portés et semi-portés exigeants.

Cohérent avec le langage esthétique des véhicules utilitaires modernes, le design des nouveaux véhicules porte-outils a été conçu de manière encore plus épurée et plus élancée. Grâce à des moteurs diesel plus efficients, la rentabilité déjà excellente de l'Unimog put encore être améliorée. Le partenariat étroit avec les carrossiers, décisif pour le succès de l'Unimog depuis ses débuts, a été intensifié par des certifications et des programmes de partenariat.

Aux États-Unis également, des Unimog U 500 ont été mis en service sous la marque Freightliner.

Adieu Gaggenau.

En 2021, un grand cortège en étoile de camions Unimog de toute l'Europe a fêté le 50e anniversaire du site de production de ce véhicule à tout faire. Mais le moment des adieux est arrivé un an plus tard : Le 26 août 2002, la production de l'Unimog a débuté dans la nouvelle usine fraîchement modernisée de Wörth. La plus grande usine de camions au monde est désormais la patrie de l’Unimog, mais des composants destinés au Special Truck sont toujours fabriqués à Gaggenau. Aujourd'hui encore, le nom Unimog reste étroitement lié à Gaggenau depuis l’ouverture du musée Unimog près de l’ancien site de production en 2006.

« Mr. Unimog », Hans-Jürgen Wischhof, raconte l’histoire de ce camion polyvalent

Bien plus qu’adapté à tous les terrains : tout-terrain.

Outre le porte-outils, Daimler a misé sur un deuxième modèle, conçu pour succéder directement aux « séries lourdes » 427 et 437 à partir du début du millénaire. La série 437.4, plus connue sous les modèles U 3000, U 4000 et U 5000, est prédestinée à une utilisation sur des terrains difficiles. La grande garde au sol, la capacité de passage à gué, l'angle de franchissement et l'impressionnante aptitude en côte jusqu'à 110 % permettent au matériel et à l'équipage de l'Unimog tout-terrain d'aller là où les autres véhicules ne peuvent souvent pas aller.

Associés à des moteurs à couple élevé développant jusqu’à 218 ch, les blocages de différentiel électropneumatiques permettent à cette série d’atteindre une nouvelle dimension en matière de performances tout-terrain, même pour les standards Unimog. La série 437.4 sert ainsi de base aux véhicules d'expédition et aux missions de transport pour des applications spéciales dans les secteurs de la construction et de l'énergie.

À l'aise hors des sentiers battus : L’Unimog tout-terrain est extrêmement populaire en tant que camping-car tout-terrain et véhicule d’expédition.

Deux séries pour différentes applications.

Avec le lancement des nouvelles séries 405 et 437.3, la différenciation des séries Unimog opérée jusqu'à ce jour pour deux domaines d’application différents a été confirmée. Le porte-outils Unimog est devenu un engin polyvalent, flexible et économique, adapté aux besoins des communes et des prestataires de services. Les exigences telles que l’utilisation par une seule personne, un plus grand confort de travail ainsi que des normes de sécurité pour l’utilisation au travail sont aujourd’hui au premier plan pour cette série.

L'Unimog tout-terrain renouait en revanche avec la tradition des véhicules spéciaux fortement motorisés et développés pour une utilisation tout-terrain extrême. Il séduit avec son train de roulement ingénieux à essieux portiques ainsi que par sa construction extrêmement robuste. Dans le monde entier, ces Unimog sont toujours plébiscités lorsqu'il s'agit de maîtriser des interventions sur des terrains particulièrement difficiles et dans des conditions extrêmes.