1996-2005 | El nuevo milenio comienza con dos series de Unimog.

La historia del Unimog aúna ingenio e innovación con la conservación de conceptos acreditados. Esto es lo que hace tan único al multiusos de Mercedes-Benz. En la sexta entrega de nuestra historia del Unimog repasamos los modelos y eventos más importantes en torno al cambio de milenio.

Más potencia, más protección del medio ambiente.

A partir de 1996, Mercedes-Benz se centró cada vez más en las tecnologías respetuosas con el medio ambiente para el desarrollo de la popular serie Unimog 408. Así, el nuevo Unimog U 90 Turbo compacto y el Unimog U 100 L Turbo prolongado con 85 kW no solo aportaron una gran potencia a los portaaparatos, sino que apostaron por primera vez por los motores respetuosos con el medio ambiente conforme a la norma Euro II. Un desarrollo que, hasta la fecha, ha dado lugar a motores diésel cada vez más eficientes que, al mismo tiempo, reducen notablemente los valores de emisiones.

Pero el tema de la protección del medio ambiente no solo cobra cada vez más protagonismo en lo relacionado con los motores. Las pastillas de freno sin amianto, los aceites hidráulicos biodegradables y la ausencia de CFC y cadmio en el Unimog contribuyen aún hoy a mejorar el balance medioambiental, al mismo tiempo que aumentan la protección para el conductor y la tripulación.

El Unimog UX 100 H de la serie 409 con depósito de agua y lavador de postes guía convence como profesional compacto.

El Unimog UX 100 trabaja en un aeropuerto con una segadora de brazo.

El Unimog UX 100 es ideal sobre todo para centros históricos con calles estrechas; en este caso, para la recogida de basuras.

El Unimog UX 100 M con portacontenedores Jotha es un profesional del transporte absolutamente fiable.

El portaaparatos Unimog de la serie 405 con cuchilla quitanieves y esparcidora de silo de Schmidt ha encontrado su disciplina principal en el servicio de invierno.

Con la grúa de carga Palfinger, la tripulación del Unimog U 400 es capaz de llegar muy alto.

El Unimog U 300 es una bestia de carga flexible en la obra.

En trabajos de siega con el Unimog U 300, el conductor tiene siempre a la vista la zona de trabajo.

Pequeño pero magnífico: el UX 100.

En el año 1996, otro Unimog muy poco común celebró su estreno: la serie 409. El «Mini Unimog» fue concebido como un portaaparatos pequeño para uso municipal. Con solo 1,6 m de ancho y una altura total de menos de 2 m, se podía utilizar también en callejones estrechos o en lugares donde se requería una maniobrabilidad especialmente alta. El portaaparatos, presentado con el nombre de UX 100, llevaba a bordo mucha de la tecnología y las características de equipamiento de su hermano mayor. Entre ellas podemos citar, además del cambio integral, las prácticas interfaces para implementos adosados y superpuestos.

El UX 100 se lanzó al mercado en dos variantes. Con una distancia entre ejes de tan solo 2150 mm, el UX 100 H se podía utilizar como portaaparatos compacto, mientras que el UX 100 M, con una distancia entre ejes de 2600 mm, se concibió sobre todo para tareas de transporte. Sin embargo, al cabo de unos años, Daimler se separó del UX 100, que continuó en la empresa Hako con el nombre de «Kommobil».

Más confort con los portaaparatos de la serie Unimog 405.

Con el cambio de milenio, en el año 2000 se introdujo una nueva generación de portaaparatos Unimog. En comparación con las series anteriores, de gran éxito, con el U 300, el U 400 y el U 500 se apostó por un confort aún mayor gracias a los detalles técnicos. Así, por primera vez se instalaron de serie una dirección desplazable lateralmente y un mando electrónico neumático EPS. Gracias a una mezcla completamente nueva de materiales de fibra de carbono, la cabina ofrecía mucho más espacio y una mejor visión omnidireccional. El nuevo equipo hidráulico de potencia abrió además el camino para instalar una amplia gama de complejos implementos adosados y superpuestos.

Los nuevos portaaparatos se diseñaron de forma aún más simple y fluida, en consonancia con el lenguaje de diseño de los vehículos industriales modernos. Gracias a unos motores diésel más eficientes, se consiguió mejorar aún más la ya de por sí buena rentabilidad del Unimog. La estrecha colaboración con los carroceros, decisiva desde el principio para el éxito del Unimog, se intensificó aún más mediante certificaciones y programas de colaboración.

Los Unimog U 500 también se utilizan en Estados Unidos bajo la marca Freightliner.

Despedida de Gaggenau.

En el año 2021 se celebró en Wörth el 50 aniversario de la planta de producción del Unimog con un gran encuentro de estos vehículos multiusos procedentes de toda Europa. Sin embargo, un año más tarde llegó el momento de la despedida: el 26 de agosto de 2002 comenzó la producción del Unimog en la nueva fábrica de Wörth, recién modernizada. Desde entonces, la mayor fábrica de camiones del mundo es el hogar del Unimog, aunque en Gaggenau se siguen fabricando componentes para el Special Truck. No obstante, el nombre de Unimog sigue estando aún hoy estrechamente vinculado a Gaggenau, desde que en 2006 se inauguró el museo Unimog cerca de la antigua planta de producción.

El «Señor Unimog» Hans-Jürgen Wischhof nos cuenta la historia del camión multiusos

Mucho más que un simple todoterreno.

Además del portaaparatos, Daimler apostó a partir del cambio de milenio por un segundo modelo, concebido como el sucesor directo de las «series pesadas» 427 y 437. La serie 437.4, más conocida por los modelos constructivos U 3000, U 4000 y U 5000, está destinada al uso en terrenos impracticables. La gran altura libre sobre el suelo, la capacidad de vadeo, el ángulo de ataque y la impresionante capacidad ascensional de hasta el 110 % llevan el material y a la tripulación del Unimog todoterreno a lugares donde otros vehículos no suelen llegar.

Los bloqueos del diferencial electroneumáticos, en combinación con los motores de alto par de hasta 218 CV, permiten alcanzar con esta serie una dimensión de rendimiento offroad nueva incluso para los estándares del Unimog. Así, la serie 437.4 sirve de base para vehículos de expedición y para tareas de transporte en aplicaciones especiales del sector de la construcción y la energía.

Fuera del asfalto se siente en casa: el Unimog todoterreno es muy apreciado como cámper offroad y vehículo de expedición.

Dos series para diferentes aplicaciones.

Con la introducción de las nuevas series 405 y 437.3 se reforzó la diferenciación aún existente de las series Unimog para dos ámbitos de aplicación diferentes. El portaaparatos Unimog se convirtió en un vehículo multiusos flexible, económico y adaptado a las necesidades de municipios y proveedores de servicios contratados. Requisitos como el funcionamiento con una sola persona, un mayor confort de trabajo y estándares de seguridad para el uso en el trabajo siguen siendo prioritarios en esta serie.

Por el contrario, el Unimog todoterreno mantuvo la tradición de los vehículos especiales equipados con motores de alta potencia y desarrollados para el uso offroad extremo. Este vehículo convence por su ingenioso tren de rodaje con ejes pórticos, así como por su construcción extremadamente robusta. Estos Unimog son muy demandados en todo el mundo para el uso en terrenos especialmente difíciles y en condiciones extremas.