Unimog WaVe :
Le pionnier de l’hydrogène à l’essai.

Les temps changent, mais la performance reste la performance. Et des dizaines d’années d’expérience sont payantes, y compris dans la transition énergétique. C’est ce que représente l’Unimog WaVe, le prototype à hydrogène de l’animal de travail culte de Daimler Truck. Le porte-outils a déjà prouvé son aptitude à la route. Mais l’Unimog WaVe fait également bonne figure en tant qu’outil de travail, comme en témoigne l’intervention de fauchage dans la région hivernale de Bayreuth avec la société Autobahn GmbH.

Tondeuse respectueuse de l’environnement.

L’Unimog WaVe est en route pour la Haute-Franconie, il va à Bayreuth. Pas au célèbre festival de Wagner, mais dans un endroit qui semble nettement moins spectaculaire au premier abord : un tronçon d’autoroute fermé. Mais sur ce trajet entre Bayreuth et Bamberg, il se passe quelque chose de plus spectaculaire qu’on ne le pense.

C’est l’une des premières interventions avec un Unimog à hydrogène. Un petit pas pour Daimler Truck, un grand pas pour l’industrie automobile.

Après deux ans de projet, nous sommes en train de tester un premier prototype Unimog dans la pratique.

Franziska Cusumano, directrice générale, Mercedes-Benz Special Trucks

Plus précisément, l’excursion à Bayreuth est un essai sur route réalisé par les développeurs de véhicules avec des collaborateurs d’Autobahn GmbH afin de collecter des données pour le moteur thermique à hydrogène en conditions réelles. Pour cela, l’Unimog WaVe a été équipé d’une faucheuse frontale composée de deux têtes faucheuses.

Sur le tronçon d’autoroute près de Bayreuth, le prototype inspiré du porte-outils Unimog U 430 doit faire ses preuves face à ses homologues diesel. En tant que tondeuse mobile. À basses températures et sur terrain difficile.

Unimog News abonnieren

Mehr zum Unimog WaVe:

U WaVe: Der Unimog mit Wasserstoff-Antrieb
U WaVe: Der Unimog mit Wasserstoff-Antrieb

Retour d’information direct.

La tonte de la bande verte de l’autoroute est suivie d’accélérations et enfin d’un arrêt à une pompe à carburant publique. Les données de mesure seront encore utiles dans le développement ultérieur des véhicules lorsqu’il s’agira de mettre définitivement sur le marché l’alternative écologique au moteur thermique.

« Les tests réalisés avec des collaborateurs de la société Autobahn GmbH en Haute-Franconie sont particulièrement précieux pour nous, car nous pouvons intégrer ici des retours d’expérience importants directement dans notre développement », explique Franziska Cusumano, directrice de Mercedes-Benz Special Trucks et Custom Tailored Trucks.

Projet « WaVe » : Découvrir ensemble des alternatives.

L’Unimog WaVe est développé comme véhicule d’essai pour un moteur thermique à eau qui pourrait remplacer à long terme le moteur diesel conventionnel. Le projet « WaVe », financé par le ministère fédéral de l’économie et de la protection du climat, a débuté en 2021 et est mis en œuvre conjointement par un total de 18 partenaires issus de l’industrie et de la science.

Les premiers résultats du projet WaVe ont déjà montré que le moteur thermique à hydrogène pouvait être une solution judicieuse et complémentaire aux formes de propulsion actuelles pour des applications spéciales. C’est particulièrement vrai pour l’Unimog, qui doit continuer à délivrer ses performances habituelles sur un espace limité.

Compte tenu des résultats positifs des tests et de l’état de développement de l’Unimog WaVe, la directrice de Special Trucks est ravie : « Nous sommes très satisfaits de l’état actuel de développement du véhicule d’essai. Après une durée de projet de deux ans, nous sommes déjà en phase d’essais pratiques avec un premier prototype Unimog opérationnel équipé d’un moteur thermique à hydrogène. » C’est évident.

Une technologie sophistiquée.

L’Unimog WaVe est équipé d’un moteur au gaz naturel spécialement adapté à l’hydrogène. Pour ce faire, il dispose d’un système spécial de réservoir, de sécurité, de surveillance et de technique de mesure. La combustion de l’hydrogène dans le moteur produit de l’eau qui est ensuite libérée sous forme de vapeur.

L’empattement et la longueur du plateau de l’Unimog WaVe ont été conçus de manière à pouvoir accueillir derrière le poste de conduite quatre réservoirs d’hydrogène de 700 bars certifiés TÜV, qui stockent au total environ 14 kg d’hydrogène. Deux des réservoirs peuvent être contrôlés indépendamment l’un de l’autre par les calculateurs de réservoir.

Dans une phase de développement ultérieure, le volume du réservoir doit être adapté aux besoins d’une journée de travail régulière. Le moteur de l’Unimog WaVe atteint une performance remarquable d’environ 290 ch (1 000 Nm) et est nettement plus silencieux que son équivalent diesel.

La technologie derrière l’Unimog WaVe

L’avenir a besoin de soutien.

Après que l’Unimog WaVe a passé avec succès son premier essai pratique à Bayreuth, l’équipe de développement a encore le temps de procéder à des affinages jusqu’à la fin du projet fin juillet 2024. Günter Pitz, responsable du développement de la chaîne cinématique chez Mercedes-Benz Special Trucks, n’a aucun doute quant à l’avenir du projet à grande échelle.

« Le concept d’entraînement de la combustion de l’hydrogène peut servir de modèle pour les applications à forte intensité de puissance dans le domaine des véhicules spéciaux. Sur les chantiers, dans les communes ou dans le secteur agricole, la conduite et le travail pourraient ainsi être très peu polluants », rappelle l’ingénieur les avantages possibles du mode de propulsion.

Pour Günter Pitz, le soutien des pouvoirs publics et des partenaires privés est indispensable : « Pour que ce type de véhicule soit prêt à être produit en série, il faut pouvoir continuer à planifier financièrement grâce à une aide ciblée. » Lorsqu’elle est garantie, rien de plus réussi qu’une transformation de l’industrie automobile allemande – et ce, sans renoncer à son expertise de plusieurs décennies dans le secteur des moteurs thermiques.

Et l’Unimog serait à nouveau parmi les premiers.