Wasserstoffbetriebener Unimog als im Fahrbetrieb klimaneutrales Nutzfahrzeug.

Höchste Ansprüche.

Die Kompaktheit des Geräteträgers ist einer seiner wesentlichen Vorzüge. Also mussten Lösungen gefunden werden, die den beschränkt verfügbaren Bauraum optimal nutzen – ohne das bewährte Konzept verschiedener An- und Aufbauräume aufzugeben.

Zudem war der Anspruch, weiterhin die vielfältigen Anwendungsgebiete zu gewährleisten, für die der Unimog besonders bei kommunalen Dienstleistern geschätzt wird. Dazu musste zum einen die hohe Nutzlast sichergestellt werden, zum anderen aber auch die kraftvolle Performance, die es für den Betrieb von verschiedenen Arbeitsgeräten braucht.

Im Unterschied zu anderen Schwertransportern und Zugmaschinen beschränkt sich das Einsatzgebiet eines Unimog außerdem nicht auf die Straße, sondern erstreckt sich auch auf teils unwegsames Gelände, wo er durch Gras, Staub oder Erde oft hoher Verschmutzung ausgesetzt ist.
 

Auf dem Weg zum Nutzfahrzeugeinsatz.

Ein wichtiger Meilenstein: Am 17. März 2023 rollte ein Prototyp auf Basis des Unimog Geräteträgers mit Wasserstoffmotor und integrierter Abgasreinigung über die Teststrecke. Entwickelt im Rahmen des Projektes WaVe (Wa-Ve gleich Wasserstoff-Verbrennung), das im Juli 2021 angelaufen ist und durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz sowie das Next Generation EU-Programm der Europäischen Union gefördert wird.

Es war ein langer Weg bis dahin. Denn um den Unimog fit für die Zukunft zu machen und dabei seine Einzigartigkeit zu erhalten, musste eine Reihe von Herausforderungen gemeistert werden.

Als Basis für den Wasserstoffverbrennungsmotor nutzte Daimler Truck einen Erdgasmotor, bekannt aus dem Mercedes-Benz Econic. Ergänzt wurde dieser durch Diesel- und spezielle Wasserstoffkomponenten. Seine erste Testfahrt hat der Unimog seit der Inbetriebnahme im Januar bereits bestanden – unter anderem im Entwicklungs- und Versuchszentrums in Wörth.

Der auf der demopark 2023 gezeigte WaVe Unimog ist ein bisher einzigartiger Prototyp. Ausgewählt wurde dafür ein Unimog U 430 mit mittlerem Radstand und kurzer Pritsche. Der dadurch gewonnene Bauraum bietet Platz für das Druckgas-Wasserstofftanksystem. Die 12,4 kg Wasserstoff an Bord des Unimog werden mit 700 bar gespeichert und über einen elektrischen Druckminderer an den Motor weitergegeben.

Das nächste Schwerpunktthema des Projekts haben die Experten bereits in Angriff genommen: „Wir wollen zeigen, dass der Arbeitseinsatz eines Geräteträgers mit Wasserstoffmotor funktioniert“, erklärt Steffen Fertig, tätig in der Vorentwicklung bei Mercedes-Benz Special Trucks. Sein Kollege Ulrich Isecke konkretisiert: „Unser Ziel ist es, einen Arbeitseinsatz von acht bis zehn Stunden zu realisieren.“

Am Beispiel eines Mäheinsatzes wurde das bereits erprobt. So durfte der WaVe Unimog, ausgestattet mit einem Mähaufsatz der Firma Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, im August 2023 das Werk Wörth für eine Probefahrt verlassen und raus auf die Straße.