L’Unimog alimentato a idrogeno è un veicolo industriale a impatto climatico zero durante la marcia.

Standard elevati.

La compattezza del porta-attrezzi è uno dei suoi principali vantaggi. Era quindi necessario trovare soluzioni che sfruttassero al meglio lo spazio limitato disponibile, senza rinunciare al collaudato concetto di diverse zone d’attacco e di montaggio.

L’obiettivo era inoltre quello di continuare a garantire i molteplici campi di applicazione per i quali l’Unimog è particolarmente apprezzato dai fornitori di servizi municipali. A tal fine si doveva da un lato garantire l’elevato carico utile, dall’altro anche le potenti prestazioni necessarie per l’utilizzo di diversi attrezzi di lavoro.

A differenza di altri veicoli per trasporti eccezionali e trattori stradali, il campo d’impiego di un Unimog non si limita alla strada, ma si estende anche a terreni a volte impervi, dove spesso è esposto a forte imbrattamento a causa di erba, polvere o terra. 

Sulla strada dell'uso dei veicoli commerciali.

Una pietra miliare importante: Il 17 marzo 2023 un prototipo basato sull’Unimog porta-attrezzi con motore a idrogeno e depurazione dei gas di scarico integrata ha fatto il suo ingresso nel circuito di prova. Sviluppato nell’ambito del progetto WaVe (Wa-Ve significa combustione dell’idrogeno), iniziato a luglio 2021, promosso dal Ministero federale tedesco per l’economia e la protezione del clima e dal programma UE di prossima generazione dell’Unione Europea.

È stato un lungo viaggio fino ad allora. Infatti, per preparare l’Unimog al futuro e mantenere la sua unicità, è stato necessario superare una serie di sfide.

Come base per il motore a combustione interna a idrogeno, Daimler Truck utilizzava un motore a gas naturale, noto dall’Econic Mercedes-Benz. Quest’ultimo è stato completato da componenti diesel e speciali per l’idrogeno. L’Unimog ha già superato il suo primo giro di prova a partire dalla messa in servizio a gennaio, tra l’altro nel centro di sviluppo e sperimentazione di Wörth.

L’Unimog WaVe presentato a demopark 2023 è un prototipo finora unico nel suo genere. A tale scopo è stato scelto un Unimog U 430 con passo medio e cassone corto. Lo spazio così ottenuto offre spazio per il sistema di serbatoi di idrogeno e gas compresso. I 12,4 kg di idrogeno a bordo dell’Unimog vengono accumulati a 700 bar e trasmessi al motore tramite un riduttore di pressione elettrico.

Il prossimo tema centrale del progetto è già stato affrontato dagli esperti: «Vogliamo dimostrare che l’impiego di un porta-attrezzi con motore a idrogeno funziona», spiega Steffen Fertig, attivo nel reparto pre-sviluppo di Mercedes-Benz Special Trucks. Il suo collega Ulrich Isecke concretizza: «Il nostro obiettivo è quello di lavorare per 8-10 ore».

Questo è già stato testato con l'esempio di un'operazione di falciatura. L'Unimog WaVe, equipaggiato con un accessorio per falciatura della Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, ha lasciato lo stabilimento di Wörth nell'agosto del 2023 per un giro di prova ed è entrato in circolazione.