Unimog WaVe.

L’Unimog alimentato a idrogeno è un veicolo industriale a impatto climatico zero durante la marcia.

Come ridurre l’impatto ecologico di un peso massimo senza perdere il suo profilo? Gli ingegneri di Daimler Truck si confrontano con questa domanda. Per contribuire a plasmare un futuro sostenibile, entro il 2039 nei mercati chiave globali di Europa, USA e Giappone verranno offerti solo veicoli industriali a impatto climatico zero. Una direzione entusiasmante in termini di trazione a basse emissioni: la combustione ad alta temperatura dell’idrogeno. Nellambito del progetto pilota «WaVe», promosso pubblicamente, Mercedes-Benz Special Trucks ha sviluppato insieme ai partner di progetto un Unimog alimentato a idrogeno. È stato presentato pubblicamente alla fiera di settore demopark 2023.

Su più fronti verso il futuro.

Per raggiungere l’obiettivo della neutralità climatica entro il 2039, Daimler Truck persegue una chiara strategia di sviluppo nel passaggio a un trasporto a zero emissioni di CO2. Oltre al passaggio al funzionamento a batteria, il team dello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth sta studiando attivamente la possibilità di ridurre drasticamente le emissioni di CO2 utilizzando l’idrogeno come mezzo di propulsione.

Standard elevati.

La compattezza del porta-attrezzi è uno dei suoi principali vantaggi. Era quindi necessario trovare soluzioni che sfruttassero al meglio lo spazio limitato disponibile, senza rinunciare al collaudato concetto di diverse zone d’attacco e di montaggio.

L’obiettivo era inoltre quello di continuare a garantire i molteplici campi di applicazione per i quali l’Unimog è particolarmente apprezzato dai fornitori di servizi municipali. A tal fine si doveva da un lato garantire l’elevato carico utile, dall’altro anche le potenti prestazioni necessarie per l’utilizzo di diversi attrezzi di lavoro.

A differenza di altri veicoli per trasporti eccezionali e trattori stradali, il campo d’impiego di un Unimog non si limita alla strada, ma si estende anche a terreni a volte impervi, dove spesso è esposto a forte imbrattamento a causa di erba, polvere o terra. 

Il progetto WaVe.

L’obiettivo del progetto composito WaVe, promosso dal Ministero federale tedesco per l’economia e la protezione del clima, è quello di sviluppare un sistema di trazione a base di idrogeno per veicoli industriali nel settore Medium Duty e testarlo con diversi dimostratori in prove sul campo.

 

Il cuore del sistema di trazione è costituito da un innovativo motore a combustione interna a idrogeno, integrato da tutti i componenti di sistema necessari per il funzionamento.

Durata del progetto: Metà 2021 – Metà 2024

Ulteriori informazioni

Mehr Videos zum Unimog Geräteträger bei Lohnunternehmen und Dienstleistern:

Sulla strada dell'uso dei veicoli commerciali.

Una pietra miliare importante: Il 17 marzo 2023 un prototipo basato sull’Unimog porta-attrezzi con motore a idrogeno e depurazione dei gas di scarico integrata ha fatto il suo ingresso nel circuito di prova. Sviluppato nell’ambito del progetto WaVe (Wa-Ve significa combustione dell’idrogeno), iniziato a luglio 2021, promosso dal Ministero federale tedesco per l’economia e la protezione del clima e dal programma UE di prossima generazione dell’Unione Europea.

È stato un lungo viaggio fino ad allora. Infatti, per preparare l’Unimog al futuro e mantenere la sua unicità, è stato necessario superare una serie di sfide.

Vogliamo dimostrare che l’impiego di un porta-attrezzi con motore a idrogeno funziona.

Steffen Fertig, Pre-sviluppo, Mercedes-Benz Special Trucks

Come base per il motore a combustione interna a idrogeno, Daimler Truck utilizzava un motore a gas naturale, noto dall’Econic Mercedes-Benz. Quest’ultimo è stato completato da componenti diesel e speciali per l’idrogeno. L’Unimog ha già superato il suo primo giro di prova a partire dalla messa in servizio a gennaio, tra l’altro nel centro di sviluppo e sperimentazione di Wörth.

L’Unimog WaVe presentato a demopark 2023 è un prototipo finora unico nel suo genere. A tale scopo è stato scelto un Unimog U 430 con passo medio e cassone corto. Lo spazio così ottenuto offre spazio per il sistema di serbatoi di idrogeno e gas compresso. I 12,4 kg di idrogeno a bordo dell’Unimog vengono accumulati a 700 bar e trasmessi al motore tramite un riduttore di pressione elettrico.

Il prossimo tema centrale del progetto è già stato affrontato dagli esperti: «Vogliamo dimostrare che l’impiego di un porta-attrezzi con motore a idrogeno funziona», spiega Steffen Fertig, attivo nel reparto pre-sviluppo di Mercedes-Benz Special Trucks. Il suo collega Ulrich Isecke concretizza: «Il nostro obiettivo è quello di lavorare per 8-10 ore».

Questo è già stato testato con l'esempio di un'operazione di falciatura. L'Unimog WaVe, equipaggiato con un accessorio per falciatura della Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, ha lasciato lo stabilimento di Wörth nell'agosto del 2023 per un giro di prova ed è entrato in circolazione.

Arriverà il tempo del nuovo autocarro?

Se prima o poi l’Unimog con motore a combustione interna a idrogeno sarà prodotto in serie, è una questione ancora del tutto aperta. Con la sua ampia gamma di prodotti, Daimler Truck offre in ogni caso un’ampia scelta di opzioni per soddisfare le esigenze di impiego individuali.

I sistemi di trazione a idrogeno a basso consumo di carburante C02 possono rappresentare la soluzione migliore per applicazioni molto flessibili e impegnative – in particolare per veicoli come l’Unimog, che come attrezzi da lavoro sono esposti a ore di carico continuo. Nel contesto comunale, nel settore forestale e agricolo, nell’edilizia o nella protezione civile. Tuttavia, laddove sia necessario un uso regolare su percorsi pianificabili, con distanze e possibilità di ricarica adeguate, come spesso accade nel servizio di distribuzione e nel trasporto a lungo raggio, gli autocarri elettrici a batteria possono essere la scelta giusta.

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