Unimog à hydrogène : un véhicule industriel neutre en carbone pendant la marche.

Exigences les plus élevées.

La compacité du porte-outils est l’un de ses principaux avantages. Il a donc fallu trouver des solutions permettant d’exploiter de manière optimale l’espace de montage limité, sans renoncer au concept éprouvé de différents emplacements de montage et de fixation.

En outre, l’ambition était de continuer à garantir les nombreux domaines d’application pour lesquels l’Unimog est particulièrement apprécié par les prestataires de services communaux. Pour cela, il a fallu d’une part assurer la charge utile élevée, mais aussi la puissance nécessaire à l’utilisation de différents outils de travail.

Contrairement à d’autres véhicules de transport lourd et tracteurs, le domaine d’utilisation d’un Unimog ne se limite pas à la route, mais s’étend également à des terrains en partie impraticables, où il est souvent fortement encrassé par de l’herbe, de la poussière ou de la terre.

Sur la voie de l'utilisation de véhicules utilitaires.

Une étape importante : le 17 mars 2023, un prototype basé sur le porte-outils Unimog équipé d’un moteur à hydrogène et d’un système de dépollution des gaz d’échappement intégré a roulé sur la piste d’essai. Celui-ci a été développé dans le cadre du projet WaVe (Wa-Ve pour « Wasserstoff-Verbrennung », combustion d’hydrogène), lancé en juillet 2021 et soutenu par le Ministère fédéral de l’économie et de la protection du climat et le programme Next Generation de l’Union européenne.

Beaucoup de chemin a été parcouru jusqu’à cette date. En effet, pour préparer l’Unimog à l’avenir tout en préservant son caractère unique, il a fallu relever un certain nombre de défis.

Daimler Truck a utilisé un moteur au gaz naturel, connu du Mercedes-Benz Econic, comme base pour le moteur thermique à hydrogène. Celui-ci a été complété par des composants diesel et spéciaux à base d’hydrogène. Depuis sa mise en service en janvier, l’Unimog a déjà réussi son premier essai sur route – notamment au centre de développement et d’essais de Wörth.

L’Unimog WaVe présenté au salon demopark 2023 est un prototype unique à ce jour. Un Unimog U 430 à empattement moyen et plateau court a été choisi à cet effet. L’espace ainsi gagné offre de la place pour le système de réservoir d’hydrogène sous pression. Les 12,4 kg d’hydrogène à bord de l’Unimog sont stockés à 700 bar et transmis au moteur via un régulateur de pression électrique.

Les experts ont déjà abordé le prochain thème central du projet : « Nous voulons montrer que l’utilisation d’un porte-outils avec moteur à hydrogène fonctionne », explique Steffen Fertig, prédéveloppement chez Mercedes-Benz Special Trucks. Son collègue Ulrich Isecke précise : « Notre objectif est de réaliser un travail de huit à dix heures. »

Cela a déjà été testé à l'exemple d'une mission de fauchage. L'Unimog WaVe, équipé d'une faucheuse de la société Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, a quitté l'usine de Wörth en août 2023 pour un essai sur route.