Unimog WaVe.

El Unimog accionado por hidrógeno como vehículo industrial con balance climático neutro en régimen de marcha.

¿Cómo se reduce la huella de un peso pesado sin perder su perfil? Los ingenieros de Daimler Truck se ocupan de esta cuestión. Para dar forma a un futuro sostenible, hasta el año 2039 solo se ofrecerán vehículos industriales climáticamente neutros en los principales mercados de Europa, EE. UU. y Japón. Una dirección emocionante en lo relacionado con un accionamiento de bajas emisiones: la combustión de hidrógeno caliente. En el marco del proyecto piloto «WaVe», financiado por fondos públicos, Mercedes-Benz Special Trucks ha desarrollado un Unimog accionado por hidrógeno en colaboración con socios del proyecto. Se presentó públicamente en la feria especializada demopark 2023.

En múltiples pistas hacia el futuro.

Para alcanzar el objetivo de neutralidad climática antes de 2039, Daimler Truck sigue una estrategia de desarrollo clara en la transformación hacia un transporte neutro en CO2. Además del reequipamiento para el funcionamiento con batería, el equipo de la planta de Mercedes-Benz en Wörth también está investigando activamente la posibilidad de reducir drásticamente las emisiones de CO2 con la utilización de hidrógeno como medio de accionamiento.

Máximo nivel de exigencias.

La compactibilidad del portaimplementos es una de sus principales ventajas. Por lo tanto, se debían encontrar soluciones que aprovechasen al máximo el limitado espacio disponible para el montaje sin renunciar al acreditado concepto de diferentes espacios de fijación y montaje.

Además, el objetivo era seguir garantizando los múltiples campos de aplicación por los que el Unimog es especialmente apreciado por los proveedores de servicios municipales. Por un lado, era necesario garantizar su elevada carga útil y, por otro, el potente rendimiento necesario para el funcionamiento de diferentes equipos de trabajo.

A diferencia de otras tractoras y vehículos de transporte pesado, el campo de aplicación de un Unimog no se limita a la carretera, sino que se extiende también a terrenos a veces impracticables, en los que a menudo está expuesto a un alto grado de suciedad por la hierba, el polvo o la tierra. 

El proyecto WaVe.

El objetivo del proyecto conjunto WaVe, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania, es desarrollar un sistema de propulsión basado en hidrógeno para vehículos industriales en el ámbito de los medios de servicio y probarlo en ensayos de campo mediante diferentes demostradores.

En el núcleo del sistema de propulsión se encuentra un novedoso motor de combustión interna de hidrógeno, que se complementa con todos los componentes del sistema necesarios para el funcionamiento.

Duración del proyecto: Mediados de 2021 - mediados de 2024

Más información

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De camino al uso de vehículos comerciales.

Un hito importante: El 17 de marzo de 2023, un prototipo basado en el portaimplementos Unimog con motor de hidrógeno y depuración de gases de escape integrada se desplazó por el recorrido de prueba. Ha sido desarrollado en el marco del proyecto WaVe (acrónimo de «combustión de hidrógeno» en alemán), que comenzó en julio de 2021 y es financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima, así como el programa de la UE Next Generation.

Ha sido un largo viaje. Y es que, para preparar el Unimog para el futuro y conservar su singularidad, se han tenido que superar una serie de retos.

Queremos demostrar que el trabajo de un portaimplementos con motor de hidrógeno funciona.

Steffen Fertig, predesarrollo, Mercedes-Benz Special Trucks

Como base para el motor de combustión interna de hidrógeno, Daimler Truck utilizó un motor de gas natural, conocido del Mercedes-Benz Econic. Se complementó con componentes diésel y componentes especiales de hidrógeno. El Unimog ya ha superado su primer recorrido de prueba desde su puesta en servicio en enero, entre otros lugares, en el centro de desarrollo y pruebas de Wörth.

El WaVe Unimog, que se presentó en la demopark 2023, es un prototipo único hasta ahora. Para ello se eligió un Unimog U 430 con distancia media entre ejes y caja abierta corta. El espacio necesario para el montaje resultante ofrece espacio para el sistema del depósito de gas comprimido e hidrógeno. Los 12,4 kg de hidrógeno a bordo del Unimog se almacenan con 700 bares y se transmiten al motor a través de un regulador de presión eléctrico.

Los expertos ya han abordado el siguiente tema central del proyecto: «Queremos demostrar que el trabajo de un portaimplementos con motor de hidrógeno funciona», explica Steffen Fertig, que trabaja en el departamento de predesarrollo de Mercedes-Benz Special Trucks. Su compañero Ulrich Isecke concreta: «Nuestro objetivo es lograr una asignación de trabajo de ocho a diez horas».

Esto ya se ha comprobado con el ejemplo de una operación de siega. El WaVe Unimog, equipado con un accesorio de siega de Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, abandonó la fábrica de Wörth en agosto de 2023 para realizar una prueba de conducción y salir a la carretera.

Ya es la hora, ¿llega el camión?

La cuestión de si el Unimog con motor de combustión interna de hidrógeno saldrá de la línea de producción en algún momento sigue completamente abierta. Sin embargo, con su amplia cartera de productos, Daimler Truck ofrece en todo caso una gran selección de opciones de vehículo para las necesidades de uso individuales.

Los accionamientos basados en hidrógeno C02 que ahorran combustible pueden ser la mejor solución para aplicaciones muy flexibles y exigentes, especialmente en vehículos como el Unimog, que están expuestos a cargas continuas durante muchas horas como equipo de trabajo. Ya sea en el contexto municipal, en la silvicultura y la agricultura, en la construcción o en la protección civil. Sin embargo, cuando es necesario un uso regular en trayectos planificables con distancias y posibilidades de carga adecuadas, como suele ocurrir en el transporte de reparto y de tráfico de larga distancia, los camiones eléctricos a batería pueden ser la elección correcta.

¿Le interesa el portaimplementos Unimog?

 

 

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