El Unimog accionado por hidrógeno como vehículo industrial con balance climático neutro en régimen de marcha.

Máximo nivel de exigencias.

La compactibilidad del portaimplementos es una de sus principales ventajas. Por lo tanto, se debían encontrar soluciones que aprovechasen al máximo el limitado espacio disponible para el montaje sin renunciar al acreditado concepto de diferentes espacios de fijación y montaje.

Además, el objetivo era seguir garantizando los múltiples campos de aplicación por los que el Unimog es especialmente apreciado por los proveedores de servicios municipales. Por un lado, era necesario garantizar su elevada carga útil y, por otro, el potente rendimiento necesario para el funcionamiento de diferentes equipos de trabajo.

A diferencia de otras tractoras y vehículos de transporte pesado, el campo de aplicación de un Unimog no se limita a la carretera, sino que se extiende también a terrenos a veces impracticables, en los que a menudo está expuesto a un alto grado de suciedad por la hierba, el polvo o la tierra. 

De camino al uso de vehículos comerciales.

Un hito importante: El 17 de marzo de 2023, un prototipo basado en el portaimplementos Unimog con motor de hidrógeno y depuración de gases de escape integrada se desplazó por el recorrido de prueba. Ha sido desarrollado en el marco del proyecto WaVe (acrónimo de «combustión de hidrógeno» en alemán), que comenzó en julio de 2021 y es financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima, así como el programa de la UE Next Generation.

Ha sido un largo viaje. Y es que, para preparar el Unimog para el futuro y conservar su singularidad, se han tenido que superar una serie de retos.

Como base para el motor de combustión interna de hidrógeno, Daimler Truck utilizó un motor de gas natural, conocido del Mercedes-Benz Econic. Se complementó con componentes diésel y componentes especiales de hidrógeno. El Unimog ya ha superado su primer recorrido de prueba desde su puesta en servicio en enero, entre otros lugares, en el centro de desarrollo y pruebas de Wörth.

El WaVe Unimog, que se presentó en la demopark 2023, es un prototipo único hasta ahora. Para ello se eligió un Unimog U 430 con distancia media entre ejes y caja abierta corta. El espacio necesario para el montaje resultante ofrece espacio para el sistema del depósito de gas comprimido e hidrógeno. Los 12,4 kg de hidrógeno a bordo del Unimog se almacenan con 700 bares y se transmiten al motor a través de un regulador de presión eléctrico.

Los expertos ya han abordado el siguiente tema central del proyecto: «Queremos demostrar que el trabajo de un portaimplementos con motor de hidrógeno funciona», explica Steffen Fertig, que trabaja en el departamento de predesarrollo de Mercedes-Benz Special Trucks. Su compañero Ulrich Isecke concreta: «Nuestro objetivo es lograr una asignación de trabajo de ocho a diez horas».

Esto ya se ha comprobado con el ejemplo de una operación de siega. El WaVe Unimog, equipado con un accesorio de siega de Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, abandonó la fábrica de Wörth en agosto de 2023 para realizar una prueba de conducción y salir a la carretera.