Cuando el Unimog todavía estaba «al descubierto».
Verano, sol, descapotable. ¡Diversión a raudales!: conducir el Unimog con la capota plegada. Sin embargo, el origen del techo plegable montado de fábrica en el primer Unimog (U25, serie 70200) no era en absoluto el placer de conducción. Se trataba simplemente de razones pragmáticas: baja altura de carga para el transporte por ferrocarril y aéreo. Además, esta cabina era fácil y económica de fabricar durante la posguerra. Para una versión cerrada completamente de acero se necesitaban piezas conformadas caras que habrían aumentado considerablemente los costes de producción del Unimog.
El camino sencillo es el más pragmático.
Básicamente, la cabina del entonces nuevo Unimog era una novedad en comparación con los tractores convencionales: estaba muy bien protegida de la intemperie, tenía asientos acolchados y un parabrisas con limpiaparabrisas. Sin olvidar el asiento del acompañante, que era plenamente funcional. Para el uso principal del Unimog en agricultura y silvicultura que había planeado en su época, la cabina ofrecía unas muy buenas condiciones de visibilidad en general y, gracias al plegado opcional del parabrisas, permitía una altura del vehículo muy reducida.
A partir de 1953 existía como alternativa a la cabina abierta también una variante cerrada íntegramente de acero (tipo «B») para las series 401 y 402. Los clientes del sector de servicios municipales, bomberos e industria prefirieron predominantemente esta variante. Las versiones abiertas se dedicaron principalmente a la agricultura, la silvicultura y las aplicaciones no civiles. En el sector de la construcción, ambas variantes se utilizaron casi con la misma frecuencia.
Modelos de éxito y un extra de potencia.
También las siguientes series 404 (a partir de 1955), 411 (a partir de 1956), 406 (a partir de 1963), 416 (a partir de 1965), 403 (a partir de 1966), 421 (a partir de 1966) y 413 (a partir de 1969) ofrecían la posibilidad de elegir entre cabina completamente de acero y cabina abierta con techo plegable o hardtop. La versión con licencia 431 (a partir de 1969) y 426 (a partir de 1968) de fabricación argentina ofrecían las mismas posibilidades de selección. También las cabinas dobles suministrables para algunas series estaban disponibles en ambas variantes, como es el caso de la serie 404.
Todo el mundo adora el concepto de descapotable.
La cabina abierta de la serie 406/416 también sirvió como versión básica para cabinas especiales. Algunos ejemplos son la cabina panorámica Mulag con superficies de visión ampliadas y las cabinas para fresadoras quitanieves con motor superpuesto, como las de Schmidt/St. Blasien. Con la introducción de las series 424, 425 y 435 a partir de mediados de los años setenta se suprimieron las variantes de cabina abierta en el programa de suministro normal. Sin embargo, de estas series y de las series posteriores de Unimog, todavía había versiones abiertas para determinados grupos de clientes.
Asimismo, los ejemplos individuales del ámbito de los vehículos de ocio y del deporte del motor atraen multitud de miradas. Aún hoy, algunos inventores siguen transformando los Truck-Trial Unimog, las autocaravanas y los vehículos de expedición del Unimog en «descapotables». Por supuesto, el placer de conducción desempeña un papel importante desde hace tiempo.
