1976–1985 | Poursuite des séries lourdes Unimog et réussites au rallye.

La réussite de l’Unimog a commencé il y a 75 ans. Une bonne occasion de revenir sur les principaux développements et les dates clés de ce modèle polyvalent. Cette partie de la série concerne la quatrième décennie à partir du milieu des années 70, qui a vu l’apparition de quelques nouvelles séries et nouveaux développements.

Nouveaux modèles avec des hauts et des bas.

En 1976, Daimler-Benz AG a célébré le 25e anniversaire de l’Unimog avec l’étoile sur le capot. Quelque 200 000 véhicules avait été produits depuis le début de la production à Gaggenau. En septembre de la même année a commencé avec l’U 1000 la nouvelle série 424, également connue sous l’appellation « série lourde ». Son signe distinctif : les bosses latérales marquées au niveau du capot moteur qui soulignent l’allure carrée des séries très appréciées notamment dans les villes et les communes. Hors de l’Europa également, l’Unimog était très apprécié, par exemple pour les missions spéciales dans l’aide au développement comme cabinet médical mobile.

Jusqu’à la fin des années 80, dans les séries 424 et 425, huit types avec des puissances moteur différentes ont été produits, de 95 ch à 150 ch. Cependant, la palme en matière de puissance a été obtenue à l’époque par l’U 1700 L de la série 435, dont le moteur 6 cylindres avec turbocompresseur disposait de pas moins de 168 ch, et atteignait une charge utile de 5 t. Du sur mesure pour les travaux intensifs dans les secteurs agricole et forestier.

Unimog U 1200 de la série 424 avec pelle Palfinger et broyeuse lors de l’évacuation de déchets verts.

Série 435 avec cabine double.

La série 435, qui avec 30 726 exemplaires produits, est considérée comme la série la plus réussie, a notamment été illustrée par l’U 1300 L, aujourd’hui encore parfaitement adapté aux activités de transformation de loisir. Le long empattement de 3 250 mm représente le principal critère de limitation pour la série 425.

Parallèlement à l’U 1700 L puissant, l’U 1300 L tout-terrain à également été doté à partir de 1983 de cabines doubles spacieuses du fabricant Wackenhut de Nagold. Ces cabines particulièrement appréciées dans les transports et les expéditions de recherche, offraient de la place pour 7 personnes. Naturellement, les Unimog spécialement équipés étaient beaucoup employés dans l’industrie et le secteur du bâtiment.

Le 250 000e Unimog : un U 1250.

L’Unimog U 1250 spécialement conçu pour l’utilisation communale a également fait sa place au cours des années 80. Il faisait partie de la série 424 et était également équipé du grand empattement de 3250 mm. A partir de 12 septembre 1984, le succès du modèle a été confirmé. En effet, dans l’usine de Gaggenau, le 250 000e Unimog, le U 1250 venait d’être terminé.

Mercedes-Benz Unimog U 1300 L, série 435 comme véhicule de rallye lors du Paris-Dakar 1985.

L’équipe de Karl-Friedrich Capito à bord de l’Unimog a gagné le prix des camions lors du 7e rallye Paris-Dakar.

L’Unimog a principalement fait la différence dans la dernière partie du rallye, lorsqu’il fallait franchir des passages difficiles en tout-terrain.

Vainqueur de rallye de légende.

En 1985 a déjà eu lieu la septième édition du plus rude des rallyes dans le désert au monde : le rallye Paris Dakar. Le célèbre et réputé rallye tout terrain conduit les téméraires pilotes sur 14 000 km entre Versailles et la plage de Dakar. Loin devant : deux Unimog transformés du type U 1300 L. Au volant : Karl-Friedrich Capito de Neunkirchen avec ses fils Jost et Volker Capito. Si en 1984 l’objectif a été manqué en raison d’un petit défaut, l’U 1300 L a été entièrement révisé l’année suivante à Gaggenau.

Le résultat était visible. Avec une puissance du moteur de 180 ch, une cabine renforcée et des arceaux de sécurité, le véhicule à moteur universel de la série 435 s’est transformé en un solide Unimog de course, qui était équipé au mieux pour les étapes de nuit grâce à ses six phares additionnels Hella de 750 watts.

Des essieux à tubes pendulaire avec ressorts de traction et un poids spécifique très bas permettaient également à l’U 1300 L de manœuvrer à grande vitesse dans les déserts de pierres du sud Sahara. La faible hauteur était cependant un avantage décisif. Alors que d’autres conducteurs devaient parfois s’arrêter dans la forêt vierge et dégager les branches qui les gênaient, le U 1300 L pouvait passer grâce à sa construction compacte.

A la fin, les Capito ont obtenu la première place. Un couronnement pour la quatrième décennie d’une réussite. Celle de l’Unimog.

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