El MB-trac celebra su 50 aniversario.

El MB-trac escribe la historia: En julio de 1973, el tractor de la empresa Daimler salió por primera vez de la cadena de producción. El MB-trac, un ayudante fiable en el campo, ha marcado a generaciones y sigue entusiasmando hoy en día. El hermano con aristas del Unimog se benefició de la tecnología punta que pervive hoy en día en los modernos portaimplementos Unimog.

Fascina y une.

Sin lugar a dudas: el MB-trac es de culto. En YouTube hay innumerables vídeos publicitarios antiguos en los que no solo los amantes de la tecnología agrícola se entusiasman. En los comentarios se intercambian recuerdos del primer viaje, se comparte la fascinación por la técnica y se lamentan de que «el mejor tractor que existe» ya no se fabrique. Incluso sus propios sitios web y foros fueron creados por fans empedernidos para reunir a la gran comunidad del icónico tractor.

Un hijo de su tiempo.

El MB-trac fue la respuesta de Mercedes-Benz a la creciente demanda de tractores versátiles y potentes a finales de los años 60. Después de que el prototipo del tractor agrícola se desarrollara en 1969 en la ciudad de Gaggenau de la región de Baden, Daimler-Benz presentó el producto terminado por primera vez en 1972 en la exposición anual de la Sociedad Alemana de Agricultura en Hannover. El 1 de julio de 1973, el MB-trac entra finalmente en producción en serie.

El parentesco con el Unimog no es casualidad: en aquel momento, el promotor del producto, Gustav Krettenauer, utilizó deliberadamente componentes probados del U 406 para lanzar el MB-trac como un competidor de bajo coste a pesar de las bajas cifras de producción. Al mismo tiempo, la igualdad de los llamados grupos garantiza procesos fluidos en la reparación y el asesoramiento al cliente.

Esta estrategia está funcionando: a lo largo de los años se ha producido un gran número de modelos MB-trac con diferentes motorizaciones y equipamientos que satisfacen las más diversas exigencias. Desde el MB-trac 65/70, que se utiliza para trabajos más ligeros, hasta el MB-trac 1800, de 180 CV de potencia, que domina tareas pesadas de tracción. Con el tiempo, el MB-trac no solo se utiliza en la agricultura, sino también, por ejemplo, en la construcción de carreteras municipales, en el servicio forestal y en el servicio de invierno.

Jefe con carácter y técnico.

La nueva generación no solo se distingue de la competencia por la tracción integral de serie y las cuatro ruedas del mismo tamaño que el MB-trac hereda de su hermano Unimog. Especialmente los detalles técnicos del tractor despiertan el entusiasmo de los clientes.

Dado que la característica cabina con cantos angulares, inicialmente en gris guijarro y posteriormente pintada en verde luminoso, se encuentra entre los ejes, los propietarios de MB-trac disponen de tres puntos de acoplamiento en la parte frontal, la superestructura y la parte trasera. Asimismo, cuenta con un sistema hidráulico delantero y trasero, al que se pueden conectar arados, desviadores de heno o embaladoras de paja.

Termina de una era.

A pesar de que el MB-trac es considerado único precisamente en los círculos afines a la técnica por su potencia del motor y del cambio, Daimler suspendió la producción en 1991 debido a la dinámica desfavorable del mercado. Esto convierte al tractor en una pieza de coleccionista muy codiciada en la actualidad; muchos de los tractores de culto siguen utilizándose hoy en día. No es raro ver docenas de unidades alineadas cuando la comunidad se reúne en reuniones en Allgäu, en la Baja Baviera o en el Museo Unimog de Gaggenau, que dedica incluso una exposición especial al MB-trac 2023.

Y es que el emblemático tractor marca el punto culminante de una impresionante pieza de la historia del automóvil que Daimler Truck AG puede recordar. Así, el museo Unimog con el tractor Bergmann de Gaggenau de 1906 no solo muestra el tractor más antiguo de Alemania, sino también el primer motor diésel de tractor del mundo con el motor Benz Sendling. El remolcador agrícola OE de Daimler-Benz del año 1928, también expuesto, vuelve a dejar constancia de la rica historia de la empresa Daimler Truck AG como precursor del MB-trac.

El MB-trac sobrevive: en el portaimplementos Unimog.

Del mismo modo que el primer MB-trac heredaba entonces elementos esenciales del Unimog, en el moderno portaimplementos se conservan muchas propiedades valiosas del MB-trac. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, las propiedades de conducción rápida, la caja abierta detrás de la cabina del conductor o los ejes pórtico, que proporcionan una gran altura libre sobre el suelo.

El portaimplementos Unimog es, por un lado, un digno sucesor del emblemático MB-trac y, por otro, cubre una gama de prestaciones que satisface las exigencias de la agricultura moderna. Gracias a la combinación de una potente herramienta de trabajo y un medio de transporte económico, el portaimplementos vuelve a la idea del original, que probablemente posee un estatus de culto aún mayor que el MB-trac: el Unimog en sí.