El Unimog TLF-W es una referencia en su clase.
Desde 1965, los bomberos de Stuttgart utilizan Unimog. Inicialmente se utilizaron dos vehículos de extinción de incendios en seco sobre Unimog S, seguidos en varias series por camiones cisterna de extinción de incendios y un vehículo de rescate sobre raíles para operaciones bidireccionales. Los camiones de bomberos Unimog del servicio de protección contra incendios aéreos y del servicio ampliado de control de catástrofes también se estacionaron en Stuttgart y posteriormente se incorporaron a la flota municipal de bomberos. Y la historia de éxito del Unimog continúa en Stuttgart: Actualmente, se están adquiriendo vehículos de extinción de incendios forestales e inundaciones de nuevo diseño, así como vehículos de rescate basados en la actual serie Unimog; incluso se puede decir que la historia de los vehículos se está escribiendo en Stuttgart.
Esta solo se hará realidad con el Unimog.
Los bomberos de la capital del estado federado de Baden-Wurtemberg entusiasman al mundo especializado con un vehículo de extinción de incendios completamente nuevo, un auténtico TLF-W (vehículo de extinción de incendios forestales con cisterna). ¿Por qué se hará realidad? Mientras que en el pasado, en parte por razones de coste, no se invitaba a los concursantes a que presentaran las características distintivas y absolutamente necesarias de un vehículo de bomberos de altura para luchar contra los incendios forestales, el cuerpo de bomberos de Stuttgart ha seguido ahora un nuevo concepto de la Asociación Alemana de Bomberos.
Después de que numerosos proveedores de chasis y carrocerías aseguraran inicialmente su competencia a la asociación, al final el Unimog resultó ser la única solución viable. Los dos U 5023 TLF-W, completamente rediseñados, proporcionarán en el futuro un apoyo muy eficaz a los camiones de bomberos del cuerpo profesional y del cuerpo de bomberos voluntarios de Stuttgart.
El estándar como nueva norma.
El hecho es que el nuevo Unimog es la referencia de los TLF-W. El vehículo se convertirá en la norma. Con una longitud de 6950 mm y una masa real de 13.900 kg, el nuevo Unimog TLF-W es muy compacto. Además, la superestructura baja y la disposición del depósito garantizan un centro de gravedad muy bajo.
Las características distintivas del vehículo son su capacidad de vadeo de 1,2 metros, una rosca autoperforante, la cabina doble, que tiene un asiento individual con suspensión neumática para cada miembro de la tripulación y dispone de sistema de aire acondicionado y calefacción independiente. Las dos trampillas del techo sobre la fila de asientos trasera están bien pensadas: Estas trampillas son impermeables al agua a presión cuando están cerradas y se pueden pisar sin restricciones.
Autosuficiente e ignífugo.
Aparte de la tecnología de radio digital BOS, la empresa de Stuttgart TLF-W también dispone de una tecnología de radio analógica completamente autosuficiente. La solución habitual en este caso, con un auricular que controla tanto la radio analógica como la digital a través de un sistema Lardis, no se utilizó en este caso de forma muy deliberada. No se instalan teléfonos inalámbricos en el puesto de mando de la bomba, sino solo altavoces, ya que los TLF-W raramente se utilizan solos en las operaciones de bombeo habituales. Cada miembro de la tripulación tiene sus propios auriculares.
Fundamental es el equipamiento de protección térmica de todos los componentes y tuberías críticos, la innovadora tecnología de extinción en el techo, el sistema de señales especiales y la iluminación del entorno, así como el sistema de control de la presión de los neumáticos que se puede manejar con el volante multifuncional. Las llantas Beadlock impiden que el neumático gire sobre la llanta.
Visión panorámica.
El sistema de sensores Inclisafe, que muestra la criticidad de la inclinación lateral mediante filas de LED verde, amarillo y rojo, marca tendencia. Además de una cámara de marcha atrás con obturador con transmisión de sonido, hay una cámara delantera y un asistente de giros con cámara y sensores, así como un monitor en el montante A derecho. Los sensores también avisan acústicamente sobre cualquier movimiento a la derecha del vehículo.
La cámara frontal reduce considerablemente el área no visible delante del vehículo y tiene su propia pantalla en la parte superior central entre el conductor y el conductor del vehículo. La cámara de marcha atrás utiliza la pantalla del sistema Lardis. Los dos TLF-W de Stuttgart forman juntos el «par» mínimo necesario desde el punto de vista táctico, es decir, dos TLF-W, que se aseguran mutuamente durante el uso.
