Los Unimog de los bomberos voluntarios de Spiekeroog dominan la extinción de incendios y la logística.

En el Mar del Norte se requiere multifuncionalidad. El cuerpo de bomberos voluntarios de Spiekeroog apuesta por la flexibilidad en el uso y el manejo fiable en situaciones extremas con su vehículo cisterna de extinción de incendios (TLF-2000) y su logística de vehículos portaimplementos (GW-L) basados en el Unimog U 5023. Gracias al sistema de contenedores con ruedas, el vehículo multiusos municipal podría suponer un gran ahorro en el futuro.

El otro lado del paraíso.

Paisajes románticos de dunas, playas idílicas, praderas saladas casi infinitas. La isla de Spiekeroog, en el Mar del Norte, es un pequeño paraíso en medio del mar de Frisia. El municipio de 800 personas ha prohibido el transporte privado motorizado. Aquí reina la naturaleza. Domina la tranquilidad. Pero no siempre. 

Incendios forestales, inundaciones, salvamento marítimo, evacuaciones... estos incidentes constituyen el lado menos tranquilo de esta isla de 18,25 km². Para los turistas a los que les gusta visitar Spiekeroog por su pintoresco paisaje, este lado suele permanecer oculto. Pero no para los isleños del cuerpo de bomberos voluntarios. 

En el extremo norte saben perfectamente cómo hacer frente a situaciones extremas. Y el Unimog es desde hace décadas una ayuda fiable para los bomberos.

Unimog desde 1980.

Los 44 camaradas activos y 18 miembros del cuerpo de bomberos juveniles disponen de un total de cuatro vehículos. Dos de ellos son un Unimog U 5023: un camión cisterna de extinción de incendios de 2000 l (TLF-2000) y un modelo con cabina doble para la logística de vehículos portaimplementos (GW-L). 

«El Unimog siempre ha acompañado a los bomberos», afirma el jefe de bomberos municipal de Spiekeroog, Claas Warenski. En realidad, el antiguo «Heidetanker», un Unimog U 1300 L que llevaba trabajando en Spiekeroog desde los años ochenta, debía retirarse del servicio ya en 2007. Pero a todo el equipo le resultaba difícil renunciar al antiguo caballo de batalla, que había prestado un servicio tan excelente hasta muy avanzada edad. Sin embargo, en mayo de 2024, el «Heidetanker» dio paso al nuevo GW-L basado en un Unimog U 5023. 

Un milagro logístico cargado de motos acuáticas.

El motivo de la nueva adquisición se explica en el plan de necesidades de los bomberos: «Solo se puede plantear un vehículo que no tenga dificultades para llevar las dos «Rescue Watercraft» de rescate al agua de forma rápida y segura». «Rescue Watercraft» o, como las llamarían los profanos, motos acuáticas. En Spiekeroog se llaman Frieda y Walter.  

«Siempre las necesitamos», informa el bombero municipal. «Por ejemplo, cuando los kitesurfistas se alejan demasiado, un velero vuelca, o la gente se pierde en la oscuridad en una excursión por la marisma». Con el Unimog, el piloto puede ponerse en marcha sin demora. «Va de maravilla. Incluso con fuerte oleaje».

Desde el punto de vista de los bomberos nórdicos, solo había unos pocos vehículos que tuvieran la profundidad de vadeo necesaria de hasta 1,2 m, pudieran avanzar sin problemas sobre el terreno arenoso con una carga útil de unos 3500 kg y, al mismo tiempo, siguieran siendo muy flexibles en su uso: «Solo podía ser el Unimog», afirma Claas Warenski, «estaba claro desde el principio».

Todo bajo control.

«Aquí no se puede simplemente conducir hasta la orilla como en el mar Báltico», explica Kai Kröger, jefe adjunto de los bomberos municipales. «Las mareas hacen que el terreno sea diferente cada día. A veces hay un arroyo por aquí, una corriente de agua por allá, a veces un agujero...». Para eso se necesitan maquinistas bien formados y una técnica depurada.

El sistema de regulación de la presión de los neumáticos TireControl plus que lleva el Unimog permite adaptar el vehículo a diferentes terrenos en cuestión de segundos con solo pulsar un botón. Para ello se puede elegir entre tres modos: «Carretera», «Arena» o «Pista en mal estado». Si se prefiere, la presión también se puede regular de forma manual. Y eso es exactamente lo que han decidido los bomberos de Spiekeroog: con una presión de 2,6 bar, el GW-L se adapta de forma óptima a las condiciones locales. Lo mismo ocurre con el cambio manual, que también puede cambiarse de automático a manual para garantizar un margen de maniobra más individual. Para una reacción ultrarrápida a los terrenos de la isla, a veces duros, a veces blandos. «En la playa vamos tan ligeros como un elfo», bromea Claas Warenski. 

Aunque el GW-L es bien potente en las estrechas carreteras de Spiekeroog, cada centímetro de este todoterreno con tracción integral vale la pena. «Hemos intentado atascarlo», nos cuenta el jefe del cuerpo de bomberos, hablando de la instrucción de la representación general de Unimog de Schelling Vehículos Industriales. «No lo hemos conseguido».