Les Unimog des pompiers volontaires de Spiekeroog maîtrisent l'extinction et la logistique.
La multifonctionnalité est de mise en mer du Nord. Les pompiers volontaires de Spiekeroog misent sur la flexibilité et la maniabilité fiable en cas d'extrême urgence avec leur camion-citerne (TLF-2000) et leur véhicule logistique (GW-L) basés sur l'Unimog U 5023. Grâce au système de conteneurs roulants, ce véhicule polyvalent pourrait faire économiser encore plus d'argent à la commune à l'avenir.
De l'autre côté du paradis.
Paysages de dunes romantiques, plages idylliques, prés salés à l'infini. L'île de Spiekeroog en mer du Nord est un petit paradis au cœur de la mer des Wadden. La commune de 800 habitants a interdit la circulation de véhicules privés motorisés. Ici, la nature règne. Ici, règne le calme. Cependant, ce n'est pas toujours le cas.
Feux de broussailles, inondations, sauvetage en mer, évacuation : Ces incidents révèlent le côté agité de cette île de 18,25 km². Il reste généralement caché aux touristes qui aiment visiter Spiekeroog pour son paysage pittoresque, mais pas aux insulaires des pompiers volontaires.
Cependant, dans le grand Nord, on sait exactement comment faire face à de telles situations extrêmes. Depuis des décennies, l'Unimog est un partenaire fiable pour les pompiers.
Unimog depuis 1980.
Les 44 membres actifs et les 18 membres des jeunes pompiers disposent de quatre véhicules au total. Deux d'entre eux sont des Unimog U 5023 : un camion-citerne de 2 000 litres (TLF-2000) et un modèle à cabine double utilisé comme véhicule logistique (GW-L).
« L'Unimog a toujours accompagné les pompiers », déclare Claas Warenski, chef des pompiers de Spiekeroog. L'ancien « Heidetanker », un Unimog U 1300 L, en service à Spiekeroog depuis les années 1980, aurait dû être mis hors service en 2007. Cependant, toute l'équipe a eu du mal à se séparer de ce vétéran, qui avait rendu d'excellents services jusqu'à un âge avancé. En mai 2024, le « Heidetanker » a finalement laissé place au nouveau GW-L basé sur un Unimog U 5023.
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par l'Unimog tout-terrain ?
Un miracle logistique équipé de jet-skis.
La raison de ce nouvel achat est consignée dans le plan des besoins des pompiers : « Il ne peut y avoir qu'un seul véhicule capable d'amener les deux "Rescue Watercraft" rapidement et en toute sécurité à l'eau sans difficulté. »« Rescue Watercraft » ou, comme les non-initiés les appellent : les jet-skis. Sur Spiekeroog, ils s'appellent Frieda et Walter.
« Nous en avons toujours besoin », rapporte le chef des pompiers. « Par exemple, quand des kitesurfeurs dérivent, un dériveur chavire, ou des gens se perdent dans le noir lors d'une randonnée sur la mer des Wadden. » Avec l'Unimog, le pilote peut démarrer à temps. « Cela fonctionne parfaitement. Même en cas de fortes vagues. »
Du point de vue des jeunes pompiers du nord, il y avait également peu de véhicules capables de franchir une profondeur de gué de 1,2 m, de progresser sans difficulté sur un sol sableux avec une charge utile d'environ 3 500 kg, tout en restant très flexibles en intervention : « Il ne pouvait s'agir que de l'Unimog », déclare Claas Warenski, « c'était clair dès le départ. »
Il ne pouvait s'agir que de l'Unimog.
C'était clair dès le départ.
Claas Warenski, chef des pompiers, Pompiers volontaires de Spiekeroog
Tout est sous contrôle.
« Ici, on ne peut pas simplement aller jusqu'à l'eau comme à la mer Baltique », explique Kai Kröger, chef adjoint des pompiers. « En raison des marées, le sol est différent chaque jour. Parfois, il y a un chenal, un ruisseau, parfois un trou. » Ce qui aide : des machinistes bien formés et une technologie fiable.
Le système de régulation de la pression des pneus TireControl plus intégré à l'Unimog permet, par simple pression d'un bouton, une adaptation rapide aux différents types de sol. Trois modes sont disponibles : « Route », « Sable » ou « Route en mauvais état ». Alternativement, la pression peut également être ajustée manuellement. C'est précisément pour cela que les pompiers de Spiekeroog ont fait ce choix : Le GW-L est optimisé pour les conditions locales avec une pression de 2,6 bars. Il en va de même pour la boîte mécanique, qui peut également passer du mode automatique au mode manuel afin de garantir une plus grande marge de manœuvre individuelle. Pour une réaction ultra-rapide sur les sols de l'île, parfois durs, parfois mous. « Sur la plage, on se déplace avec ça aussi légèrement qu'une fée », plaisante Claas Warenski.
Même si le GW-L paraît imposant sur les routes étroites de Spiekeroog, ce tout-terrain polyvalent vaut chaque centimètre. « Nous avons essayé de l'enliser », raconte le chef des pompiers à propos de la formation dispensée par le représentant général Unimog, Schelling Nutzfahrzeuge. « Nous n'y sommes pas arrivés. »
