Gli Unimog dei vigili del fuoco volontari di Spiekeroog sono in grado di combattere gli incendi e gestire la logistica.
Nel Mare del Nord, la multifunzionalità è necessaria. Il corpo dei vigili del fuoco volontari di Spiekeroog punta sulla flessibilità delle operazioni e sull'affidabilità della gestione in situazioni estreme con l'autocisterna antincendio (TLF-2000) e il veicolo porta-attrezzi logistici (GW-L) basato sull'Unimog U 5023. Grazie al sistema del roll container, il tuttofare potrebbe far risparmiare all'ente locale molto denaro in futuro.
L'altro lato del paradiso.
Romantici paesaggi di dune, spiagge idilliache e paludi salmastre infinite. L'isola di Spiekeroog, nel Mare del Nord, è un piccolo paradiso nel cuore del Mare di Wadden. La comunità, composta da 800 persone, ha vietato il trasporto privato a motore. Qui la natura regna sovrana. Qui regnano pace e tranquillità. Ma non sempre.
Incendi, inondazioni, soccorso in mare, evacuazione: questi incidenti rappresentano il lato inquieto dell'isola di 18,25 km². Si tratta di eventi che generalmente rimangono nascosti ai turisti che amano visitare Spiekeroog per il suo paesaggio pittoresco, ma non agli abitanti dell'isola e ai vigili del fuoco volontari.
Tuttavia, non c'è da preoccuparsi, perché nell'estremo nord sanno esattamente come affrontare queste situazioni estreme. L'Unimog è al fianco dei vigili del fuoco ormai da decenni.
Unimog dal 1980.
I 44 membri attivi dei vigili del fuoco attivi e i 18 giovani volontari del corpo dei vigili del fuoco hanno a disposizione quattro veicoli. Due di questi sono l'Unimog U 5023: un'autocisterna antincendio da 2000 l (TLF-2000) e un modello con cabina di guida doppia come veicolo porta-attrezzi logistici (GW-L).
"L'Unimog ha sempre accompagnato i vigili del fuoco", afferma Claas Warenski, capo dei vigili del fuoco di Spiekeroog. Nel 2007, il vecchio "Heidetanker", un Unimog U 1300 L che operava già negli anni 1980 a Spiekeroog, ha dovuto essere messo fuori servizio. Tuttavia, per l'intero team è stato difficile rinunciare al vecchio cavallo di battaglia, che ha fornito un servizio eccellente fino a tarda età. Nel maggio 2024, però, il "Heidetanker" ha lasciato il posto al nuovo GW-L sulla base di un Unimog U 5023.
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Un miracolo logistico carico di moto d'acqua.
Il motivo del nuovo acquisto è illustrato nel piano dei requisiti del servizio antincendio: "Ci può essere solo un veicolo che non ha difficoltà a portare in acqua le due moto d'acqua di soccorso in modo rapido e sicuro". Le moto d'acqua di soccorso sono chiamate anche jetski. A Spiekeroog le due moto hanno due nomi propri: Frieda e Walter.
"Ci servono sempre", riferisce il capo dei vigili del fuoco del comune. "Per esempio, quando i kitesurfer vanno alla deriva, una barca a vela si rovescia o le persone si perdono in un'escursione su una piana di fango al buio". Con l'Unimog, il pilota può partire senza ritardi. "È fantastico. Anche in caso di forti mareggiate".
Dal punto di vista dei vigili del fuoco nordici, i "Floriansjünger", inoltre, c'erano solo pochi veicoli che avessero la necessaria profondità di guado fino a 1,2 metri, potessero avanzare senza problemi sul terreno sabbioso con un carico utile di circa 3500 kg e rimanessero altamente flessibili nell'uso: "Non poteva che essere l'Unimog", dice Claas Warenski, "questo era chiaro fin dall'inizio".
Non poteva che essere l'Unimog.
Era chiaro fin dall'inizio.
Claas Warenski, capo dei vigili del fuoco del comune, vigili del fuoco volontari di Spiekeroog
Tutto sotto controllo.
"Qui non è possibile raggiungere l'acqua in auto come nel Mar Baltico", spiega il vice capo dei vigili del fuoco comunali Kai Kröger. "A causa delle maree, il terreno qui cambia ogni giorno. A volte c'è un ruscello qui e là, un corso d'acqua, e a volte un buco lì". Degli operatori ben addestrati e una tecnica eccellente aiutano a superare questo problema.
Il sistema di controllo della pressione pneumatici TireControl plus installato sull'Unimog consente di adattarsi alle diverse superfici in pochi secondi, alla semplice pressione di un pulsante. A tal fine sono disponibili le tre modalità "Straße" (strada), "Sand" (sabbia) o "Schlechtweg" (strade dissestate). In alternativa, la pressione può essere regolata in modo manuale. Ed è proprio per questo che i vigili del fuoco di Spiekeroog hanno deciso che con una pressione di 2,6 bar, il GW-L è adattato in modo ottimale alle condizioni locali. Lo stesso vale per il cambio manuale, anch'esso commutabile da automatico a manuale per garantire una maggiore libertà di scelta. Per una reazione ultraveloce sui fondi a volte duri, a volte morbidi dell'isola. "Sulla spiaggia viaggiamo in totale leggerezza e senza problemi", racconta Claas Warenski.
Anche se il GW-L ha un aspetto imponente sulle strette stradine di Spiekeroog, il veicolo a trazione integrale vale ogni centimetro. "Abbiamo cercato di bloccarlo", riferisce il capo dei vigili del fuoco in merito all'intervento dell'agenzia generale Unimog Schelling Nutzfahrzeuge. "Ma non ci siamo riusciti".
