I Vigili del Fuoco di Stoccarda garantiscono spazi stretti e ampi con due nuovi Unimog.

Ogni Unimog è proprio dove deve essere.

I due nuovi veicoli da 231 CV (170 kW) della flotta di Stoccarda sono stati progettati in collaborazione con l'allestitore Schlingmann in modo tale da poter formare, insieme alle due autopompe esistenti - Unimog U 1250 L - un'unità tattica. Una soluzione che, secondo la Direzione incendi di Stoccarda, è stata finora unica in tutta la Germania.

L'Unimog TLF-W rappresenta un punto di riferimento nella sua categoria.

Lo stretto RW-K è alloggiato presso i Vigili del Fuoco volontari di Uhlbach, dove i Vigili del Fuoco viaggiano spesso sui percorsi molto stretti e ripidi dei giardini e dei vigneti. Al contrario, la RW-HG si trova a Degerloch, una zona a sud del Neckar in cui, almeno per le condizioni della regione di Stoccarda, ci sono anche ampie superfici boschive e molto più maltempo rispetto al resto della zona urbana di Stoccarda.

Nuova generazione: Ancora meglio equipaggiati.

Anche i predecessori dei nuovi Unimog sono Unimog, ovvero la serie U 1300 L. I due vecchi veicoli hanno dimostrato la loro fedeltà ai vigili del fuoco. Sono stati impiegati per oltre 40 anni. Il motivo per cui sono stati sostituiti è semplice: Nel caso dell'RW-K, la nuova generazione di veicoli non è solo più stretta, ma può fare ancora di più.

L'elevata protezione termica montata di primo equipaggiamento sui due Unimog rende i vigili del fuoco più resistenti all'impiego, mentre l'impianto di regolazione della pressione pneumatici TireControl plus offre ai colleghi un maggiore controllo. A ciò si aggiungono la maggiore manovrabilità dell'RW-HG su terreni bagnati e la capacità di guado fino a 1,2 m, che offre alle squadre di soccorso più spazio nell'altro elemento pericoloso. Infine, l'Unimog fuoristrada deve essere in grado di seguire il TLF-W senza limitazioni anche in caso di inondazioni. E non necessariamente solo a Stoccarda, perché in caso di pericolo i vigili del fuoco sono di supporto anche oltre i confini nazionali e nazionali, dalla valle dell'Ahr fino alla Grecia.

Anche nel vigneto accade qualcosa di inaspettato.

«I nostri veicoli sono progettati per le cose 'normali'. Ma non sempre ci troviamo in situazioni normali», afferma Christian Schwarze, direttore antincendio dei Vigili del fuoco di Stoccarda. «Ma cosa può mai succedere, ad esempio nei vigneti?», si chiedevano alcune persone. Allora Christian Schwarze non ha bisogno di pensare a lungo: le emergenze che ha vissuto lui stesso sono sufficienti.

Lo skater in linea con le cuffie nelle orecchie che non si accorge del trattore da vigneto che sta superando una fila di viti con slancio. Il trattore che si ribalta in salita e si capovolge più volte. L'operaio che rimane impigliato nella mietitrice. «In realtà sono cose che non succedono», dice Christian Schwarze. «Ma i Vigili del Fuoco esistono perché la parola in realtà c'è».

Ed è proprio qui che entrano in gioco i nuovi veicoli di soccorso: «I vecchi Unimog avevano una competenza antincendio, ma non una competenza di soccorso, che è richiesta nei cosiddetti interventi di soccorso», spiega Christian Schwarze. Questo include, ad esempio, un verricello per veicoli, una piattaforma di soccorso idraulica per il salvataggio degli occupanti di autocarri, una motosega o una troncatrice integrata. Poiché l'Unimog U 5023 per il recupero di rifiuti possiede questo equipaggiamento, può essere utilizzato anche come «veicolo di recupero» in caso di impiego fuoristrada del TLF-W.  

L'Unimog non lascia al tecnico professionista alcuna scelta.

Christian Schwarze è uno dei primi combattenti delle fiamme. Da 43 anni lavora come vigile del fuoco. Fino al 2022 Christian Schwarze ha guidato la commissione tecnica dei Vigili del fuoco tedeschi. Grazie a lui, i Vigili del fuoco di Stoccarda hanno provveduto all'allineamento tecnico agli standard internazionali, ad esempio per quanto riguarda la lotta agli incendi boschivi.

Ed è proprio qui che l'Unimog dà i suoi frutti, afferma Christian Schwarze. «Ci sono già stati interventi nel bosco, in cui i colleghi ci hanno chiesto come riusciamo ad arrivare così velocemente. «Abbiamo semplicemente guidato», abbiamo risposto. Erano esterrefatti.» Per quanto riguarda i nuovi veicoli di pronto intervento, non c'era scelta, afferma il direttore antincendio: «Ovviamente lo abbiamo offerto gratuitamente. E ci sono molti costruttori che affermano di poter fare ciò che l'Unimog è in grado di fare. Ma trovate un autocarro da 15 tonnellate omologato per la circolazione su strada che vi consenta di guidare anche fuoristrada e su strade allagate».  

Nelle gare d'appalto europee per i veicoli i Vigili del fuoco di Stoccarda non hanno trovato alcuna alternativa all'Unimog.