À Ennepetal, le véhicule d'incendie Unimog intervient également pour le service d'hiver.
C'est bien connu, les contraires s'attirent. C'est ainsi que l'Unimog des pompiers d'Ennepetal, à proximité de Wuppertal, lutte l'été contre les feux de forêt et en hiver contre les amas de neige. Un jeu d'enfant pour le multi-talent flexible qui renforce depuis septembre 2020 l'équipe des pompiers sous les ordres du responsable technique Björn Windhövel.
Rapide et dynamique.
La ville d'Ennepetal, avec ses 30 000 habitants, est située dans le sud de la Ruhr et elle est à 58 % boisée. Le nouveau camion citerne incendie sur la base d'un Unimog U 5023 est stationné dans le quartier de Rüggeberg et donc, dans une région boisée et vallonnée. On y trouve de nombreuses fermes isolées ou de petits hameaux uniquement accessibles par d'étroits culs de sac souvent bordés de clôtures pour le bétail. Le besoin en eau quotidien est couvert par des puits de jusqu'à 70 mètres de profondeur, les bouches d'incendie s'y font rares. C'est pourquoi en cas d'incendie, l'objectif prioritaire est le suivant : être sur le site d'intervention avec 3 000 l d'eau d'extinction d'incendie afin d'avoir un temps d'avance suffisant pour établir l'alimentation en eau. C'est possible grâce à l'Unimog.
Certains sceptiques n'en croyaient pas leurs yeux.
Björn Windhövel, responsable technique des pompiers d'Ennepetal
Rien n'arrête l'Unimog.
Progresser sur les surfaces boisées d'Ennepetal est un challenge particulier. Ce sont surtout des chemins forestiers non stabilisés qu'il faut emprunter. En raison de l'abattage important d'arbres infestés par les coléoptères, mais aussi de l'utilisation intensive lors de l'évacuation des troncs d'arbre, nombre de ces « layons de débardage » sont gravement endommagés. « et là, seul l'Unimog peut passer » explique Björn Windhövel.
Pour nous préparer aux cas extrêmes, nous nous sommes intensivement entraînés avec le nouvel Unimog sur une pente particulièrement délicate. Pour le responsable-incendie Björn Windhövel, la formation intensive des conducteurs et des mécaniciens est d'une importance cruciale. La maîtrise du système de régulation de la pression des pneus de l'Unimog revêt une importance particulière : « Certains sceptiques ont été étonnés de constater ce qu'apportent quelques bars d'air en moins dans le pneu MPT à profil grossier. La surface d'appui du pneu est quasiment doublée. Plus de sculptures s'enfoncent dans le sol forestier et la force de traction augmente », explique le spécialiste.
Prêt en cas de danger dans le décor féerique enneigé.
C'est en février 2021 que l'Unimog U 5023 a connu son « baptême de la neige » alors qu'un rouleau compacteur se frayait un chemin à travers la Rhénanie du Nord-Westphalie. Équipé d'une étrave transformable KL-V 32 de 2,80 m d'Aebi-Schmidt, l'Unimog ne déblayait pas seulement la neige, mais dégageait aussi la boue et les branchages de la route ; après de fortes précipitations, les fleuves de la région sortent souvent de leur lit et causent toutes sortes de dommages. Une intervention rapide est alors cruciale. En effet, « comment peut-on atteindre un hameau si les différentes voies d'accès sont bloquées ? », telle est la problématique que décrit Björn Windhövel. « Lors de telles catastrophes, les services de la voirie municipale n'ont pas toujours les capacités pour dégager rapidement la voie. »
« Lorsqu'en février, à cause du fort vent d'Est et des congères de neige associées, il a fait sa première intervention, notre Unimog a toujours roulé en avant et a dégagé la voie à travers les congères de neige pour les véhicules de secours », rapporte Björn Windhövel. La lame de déneigement rapportée d'Aebi-Schmidt est idéale pour les besoins des pompiers. Les deux ailerons s'orientent hydrauliquement de manière séparée. La forme conique permet de mieux briser les obstacles tels que les congères de neige. Mise en œuvre d'un seul côté, lors du dégagement, les matériaux sont écartés vers la droite ou la gauche. Les ailerons en forme de V permettent de regrouper les matériaux flottants.
L'Unimog U 5023 est équipé pour l'utilisation d'outils à montage frontal avec un système hydraulique à deux circuits entraînant aussi le treuil HPC. La lame de déneigement s'accroche dans les poches de la plaque de montage avant avec un minimum d'efforts et de temps.
