Comment la cabine de l’Unimog a bénéficié d'une refonte générale.
Au début des années 1970, le concept a été repensé : Jusqu’alors, les cabines des séries Unimog étaient dépendantes de l’objectif fonctionnel du véhicule. Cela s’est bien entendu traduit par un manque d’espace et de confort. C'est ainsi, en amont des nouvelles séries Unimog 424, 425 et 435, que la conception de la cabine a été repensée de manière complètement différente.
Le design, l’espace et l’ergonomie marquent la nouvelle ère.
Les designers se sont concentrés sur l’amélioration de la visibilité, l’augmentation de l’espace, une bonne ergonomie en relation avec la disposition des éléments de commande ainsi qu’une accessibilité optimisée des composants à des fins de maintenance et de réparation. La nouvelle cabine doit être utilisée pour plusieurs séries et couvrir toutes les applications dans différentes versions. Une version ouverte avec capote rabattable n'était pas disponible au départ et a suivi bien plus tard en petit nombre, principalement pour les véhicules militaires.
La nouvelle génération de cabines a été modernisée plusieurs fois au cours de sa construction, mais est restée inchangée dans ses grandes lignes. Elle est encore utilisée aujourd'hui pour la série 437.4 UHE à haute capacité tout-terrain, même si presque toutes les pièces ont été modifiées au cours de la période de construction. Une autre nouveauté de l'époque a été la possibilité de transporter jusqu'à trois personnes. La cabine double pouvant accueillir jusqu'à sept passagers est arrivée ensuite. En plus de l’acceptation par les clients, la nouvelle cabine a remporté en 1977 le prix fédéral du design « Gute Form (Bonne forme) ». Elle est née de l’étroite collaboration entre l’équipe de développement de Gaggenau et le Design Center de l’usine de Sindelfingen.
