Nouvel Unimog U du service des ponts et chaussées de Magdebourg remplace plusieurs véhicules hors d’usage.
Depuis le mois de novembre 2020, le service des ponts et chaussées de Magdebourg est passé à la vitesse supérieure : Un Unimog U 527 se charge des ponts et des tunnels – et surprend encore une fois par sa polyvalence.
Pas seulement deux fois, mais trois fois mieux.
« Configurer l’Unimog a été un grand défi », déclare Andreas Angenstein, employé à la concession d’Ahlborn qui s’est vue attribuer la commande par la ville de Magdebourg. « Au mieux, le véhicule devait couvrir trois domaines d’application qui avant, étaient chacun réalisés par un véhicule », explique le directeur régional qui a participé dès le début au projet. « Nous nous sommes concertés avec les carrossiers pour essayer de trouver les solutions optimales aux exigences du service des ponts et chaussées. »
Il a fallu pratiquement un an pour personnaliser l’Unimog. L’Unimog devait être universel avec des fonctions aussi variées que les travaux du service des ponts et chaussées : En plus du nettoyage des murs du tunnel de Magdebourg, il devait réaliser de nombreuses tâches sur les ponts et les chemins d’accès existant sur les rives du fleuve Elbe. Il fallait également tenir compte du transport du matériel entre les chantiers et l’entrepôt pendant les travaux de maintenance et de réparation et lors de l’excavation des rives du fleuve ou des fossés.
Un vrai multitalent.
Grâce au nouvel Unimog U 527, il n’y a plus qu’un véhicule de base à entretenir et stocker, sans parler du plein d’essence et d’huile, mais qui travaille pour trois. Il développe 270 chevaux et possède un long empattement de 3.900 mm. Lors de la conception, il a fallu réunir les différentes applications pour que toutes les superstructures prennent place sur l’Unimog avec un seul système – ce qui n’a pas été simple : « Certains fabricants utilisent ici l’entraînement de la partie hydraulique du véhicule, d’autres préfèrent la prise de force du moteur ou encore la boîte de prise de mouvement de l’Unimog capable de développer 160 kW », explique Andreas Lein, directeur du département Technique d’application chez Ahlborn. « La société Hiab a proposé d’utiliser le système Twistlock connu. Aussitôt dit, aussitôt fait. »
Mit Hochdruck rund um den Globus: Unimog mit Tunnelwaschgerät
Lors de la maintenance et de la réparation des tunnels, il est possible d’utiliser par exemple une plate-forme élévatrice du fabricant danois Versalift reliée au système Twistlock. Cette plate-forme élévatrice présente une hauteur de travail maximum de 18,5 m et de jusqu’à onze mètres sur les côtés. Les collaborateurs des ponts et chaussées peuvent agir dans une zone de pivotement allant jusqu’à 420°. Par ailleurs, la nacelle peut être tournée à 85° dans les deux directions. La nacelle est spécifiée pour 230 kg maximum et accueille aisément deux personnes. L’ensemble du système est entraîné par le système hydraulique de l’Unimog via le deuxième circuit hydraulique. Grâce à un compartiment à outils avec stores roulants et système Sortimo intérieur, il est possible de ranger correctement les outils et le matériel transporté.
