Le pouvoir de l'action
se dévoile dans le calme.

Autobahn GmbH teste le camion électrique eActros pour le service hivernal.

Un camion de plusieurs tonnes équipé d'une lame biaise qu'on entend à peine ? C'est possible ! Sur l'A9, près de Münchberg, l'eActros 400 se charge du déneigement électrique sur les autoroutes allemandes. Le camion sans CO₂ de Daimler Truck déblaie la neige, épand du sel et avance : Autobahn GmbH teste les performances du camion entièrement électrique dans des conditions hivernales difficiles et rassemble des informations précieuses.

Projet pilote sur l'A9.

L'asphalte de l'autoroute 9 est entièrement recouvert de gel. Au loin, un point orange se détache du gris de l'horizon. Aucun bourdonnement de moteur n'est audible lorsque le lourd camion use de sa puissance pour déplacer la neige fraîche dans le calme à l'aide de la lame biaise massive. 

Sur l'A9, près de Münchberg, le véhicule de service hivernal eActros de Daimler Truck entièrement équipé d'un épandeur et d'une lame électriques est utilisé sur une autoroute dans les conditions d'exploitation réelles. 

C'est le point culminant d'un projet pilote qui pose des jalons.

Pleine charge, pleine performance.

L'eActros 400 qui circule sur l'A9 n'est pas un véhicule de démonstration, il fait partie intégrante du service hivernal. Dans le cadre du projet pilote commun « Test pratique des camions électriques », il fournit à Autobahn GmbH et Daimler Truck des données précieuses sur sa consommation, sa maniabilité et son aptitude à une utilisation quotidienne. La détermination des données pertinentes s'effectue en grande partie automatiquement à l'aide des systèmes intégrés dans le camion. Il s'agit d'un projet d'égal à égal avec un objectif clair : contribuer à un parc de véhicules sans émissions sans renoncer à la performance.

Une performance qui se voit : « Le véhicule a fait ses preuves dans le service hivernal », résume Mathias Graupner, qui supervise le projet pour le centre de compétences technique du service d'exploitation routière d'Autobahn GmbH. La collaboration avec Daimler Truck s'est révélée positive, et l'enthousiasme des conducteurs parle de lui-même : « On a remarqué que leurs yeux brillaient à nouveau », explique le chef de projet.

Les yeux des conducteurs brillent à nouveau.

Mathias Graupner, chef de projet, Autobahn GmbH

Une technologie qui défie la température.

Le véhicule à trois essieux possède tout ce dont un véhicule de service hivernal moderne a besoin : sa lame de 4 m de large en polyéthylène résistant aux chocs à commande électrohydraulique avec cadre en acier débarrasse efficacement la chaussée de la neige et de la glace. La lame de déneigement utilisée lors du test combine une lame en néoprène flexible pour les surfaces sensibles et une lame de déneigement en acier activable pour la neige solide. 

Derrière la cabine se trouve l'Icebear VP360e – une épandeuse entièrement électrique d'un volume de saumure de 2 640 l et de 6 m³ de produit d'épandage. L'épandeur fonctionne de manière autonome : compatible plug-and-play, il est alimenté par un système de batterie 48 V qui garantit des temps de charge courts (seulement 20 min à 80 %) et donc une grande autonomie. Le système d’alimentation à vis permet également un dosage précis.

La conduite se transforme en « glissement ».

Avec une capacité de la batterie installée de 448 kWh, l'eActros atteint une autonomie allant jusqu'à 400 km. Il réalise ainsi jusqu'à trois tournées par équipe de 8 heures avant d'être chargé. Le camion électrique ne s'arrête pas non plus par temps froid : « La batterie n'était pas le facteur limitant », déclare Mathias Graupner.   

Pour lui, la différence la plus évidente par rapport au camion diesel commence dès le poste de conduite. « Dès le démarrage du moteur, on n'entend plus rien », explique le chef de projet, « le véhicule glisse, on n'est pas secoué comme avec un diesel ». Grâce à ces propriétés, les bruits environnants et le comportement du véhicule sont perçus beaucoup plus intensément. 

Et ce, avec les performances habituelles. En effet, « elle est disponible dès le premier coup de pédale », explique le collaborateur d'Autobahn GmbH.

L'eActros fait partie d'un projet pilote pour le moment. Mais les possibilités sont prometteuses : « Le camion entièrement électrique pourrait être utilisé sans problème en été », souligne Mathias Graupner. Avec sa construction robuste, sa grande autonomie, la commande électrique de toutes les fonctions et la flexibilité de sa superstructure, il est idéal pour les applications communales telles que les interventions de fauchage ou les services de nettoyage. Et ce, partout où la rentabilité, la fiabilité et le respect de l'environnement sont requis.

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