HaBeMa Futtermittel punta sul nuovo Unimog U 423 in versione bimodale strada-rotaia.

Prestazioni eccellenti.

La trasformazione dell'Unimog è stata eseguita dalla ditta Zagro, specializzata nella tecnica strada-rotaia e di smistamento. Tramite il bus CAN installato a bordo l'autista può sempre comandare l'Unimog dalla testa del treno con un radiocomando. Contemporaneamente è assicurata la conformità gli alti standard di sicurezza del livello SIL 3.

Il compressore a vite installato genera una portata di 1.750 l/min e fornisce l'aria compressa necessaria per frenare con sicurezza carichi rimorchiabili fino a 1.000 t o 52 assi di vagoni. La regolazione antislittamento appositamente adattata previene lo slittamento delle ruote motrici nel comando a distanza, perfino sui binari in condizioni atmosferiche avverse. «Grazie all'elevato coefficiente di attrito fra gomma e acciaio riesce a trainare carichi davvero molto pesanti», conferma Hansen. Omologato per uso ferroviario ai sensi del BoA (ordinamento tedesco per le strade ferrate), l'Unimog U 423 rispetta tutte le disposizioni di legge previste per l'impiego nell'area dell'AGRO-Terminal.

Funzionamento piacevolmente silenzioso.

Nonostante la sua impressionante potenza, durante il lavoro l'Unimog è molto silenzioso. «Per noi era indispensabile rispettare i limiti di rumorosità vigenti nella sede di Heidenau. La scelta di una locomotiva diesel era da escludere, perché lavoriamo anche tra le 22.00 e le 6.00», racconta Jes-Christian Hansen. Solo con l'Unimog, come ci racconta, la sua azienda è riuscita a rispettare i requisiti della legge federale sul controllo delle immissioni. «Anche per quanto riguarda le spese correnti l'Unimog è di gran lunga più vantaggioso di un locotrattore: e questo non solo dal punto di vista dei costi del carburante, ma anche della manutenzione e della disponibilità di ricambi.»