L’Unimog un généraliste de la construction de routes communales.

Un peu de fierté s'impose.

Les quatre équipes d'asphaltage de Stolz traitent chaque année environ 350 000 tonnes de ce revêtement de chaussée noir. En gros, les hommes construisent environ 350 kilomètres de route par an. Dernier acte de construction routière : les accotements. « Des accotements solides sont très importants », déclare Bernhard Stolz. En effet, si l'on manque un instant de vigilance ou si l'on doit éviter quelque chose, on ne veut pas se retrouver immédiatement dans un fossé. Fonction principale des bandes de gravier de 1,50 mètre de large à côté de la chaussée : évacuer rapidement l’eau. Pour ce faire, le matériau, qui provient généralement de carrières régionales (granulométrie de 0 à 45), est monté avec une pente de 6 % sur le bord supérieur de la chaussée et de 12 % sur le bord inférieur.

Ce que d’autres constructeurs de routes font avec des sous-traitants, l’équipe de Stolz le fait elle-même. Le nouveau finisseur d’accotements basé sur un Unimog U 530, l’un des huit Unimog du parc de véhicules, a été équipé par AS Baugeräte : À l’avant, l’unité d’alimentation pour le matériau concassé, à l’arrière, le compacteur à plaques avec balai. Indispensable départ usine : VarioPilot, autrement dit la direction gauche/droite  interchangeable. L’eau transportée dans le réservoir sur le plateau sert à mieux compacter le matériau.

« Le U 530 dispose d’une direction à 4 roues qui le rend très maniable. Le véhicule peut se déplacer lui-même d’un chantier à l’autre sur son propre axe. Une remorque surbaissée n’est pas nécessaire. L’Unimog bat ainsi tous les autres véhicules », s'enthousiame Bernhard Stolz, fondé de pouvoir et directeur technique Bernhard Stolz. Et à la fin de l’année, après avoir réalisé quelque 700 kilomètres d’accotement, les constructeurs de routes entonnent leur chanson : « Il faut bien avoir un peu de fierté »