L’Unimog U 530 in azione come motrice per semirimorchio.

Il rimorchio è dotato di un asse sterzante.

Soprattutto per gli interventi nei boschi, sui ripidi pendii delle montagne, in cui le strade salgono e scendono formando delle serpentine, la Gögl ha equipaggiato il veicolo con una sovrastruttura dotata di montanti. Il rimorchio è inoltre equipaggiato con un asse sterzante che gli consente di seguire precisamente la traiettoria dell’Unimog. Un sensore integrato nel perno di sterzaggio, il quale si innesta nel giunto a ralla, esegue una misurazione del movimento di sterzata della motrice e invia i dati rilevati direttamente all’asse del rimorchio, da dove il valore dell’angolo di sterzata viene trasmesso alle ruote. Il rimorchio può essere sterzato anche manualmente utilizzando un radiocomando: un sistema che offre vantaggi significativi durante le manovre. E per concludere, l’equipaggiamento comprende anche una telecamera per la retromarcia assistita e una telecamera supplementare per il monitoraggio degli attrezzi montati. I diversi fari di lavoro garantiscono un’ulteriore sicurezza durante le operazioni che richiedono l’utilizzo della gru.

Gli scarti risultanti dalla lavorazione del legno nella segheria e nella carpenteria viene prodotto il cippato di legno. Per le operazioni di trasporto viene utilizzato il secondo semirimorchio, equipaggiato con un cassone scarrabile da 25 m³ e da un doppio asse tandem. Anche in questo semirimorchio entrambi gli assi sono provvisti di un sistema di sterzatura automatico. Il gancio della Palfinger, in grado di sollevare fino a 20 tonnellate, è montato direttamente sul cassone scarrabile.

L’Unimog del 1952.

La famiglia possiede anche un Unimog costruito nel 1952. L’anziano Alois Thurner ha acquisito il veicolo dall’esercito svizzero direttamente con l’equipaggiamento originale quando fu dismesso. Da allora utilizza questo gioiellino, di cui è estremamente orgoglioso, per partecipare ai raduni dei veicoli d’epoca.