Les pièces d'origine Unimog ont convaincu l'agence chargée de la gestion des eaux navigables fédérales et de la réglementation du trafic maritime de Schweinfurt.

Norbert Eusemann parle de son Unimog avec un enthousiasme non feint. L'U 400 est déjà le quatrième modèle de ce passionné de 57 ans depuis qu'il a rejoint en 1981 la succursale de Volkach du Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (WSA; agence régionale allemande chargée de la gestion des eaux navigables fédérales et de la réglementation du trafic maritime) de Schweinfurt. À peine âgé de huit ans, il était déjà fasciné par l'Unimog qui fait aujourd'hui partie de son métier.

Le Mercedes-Benz Trucks Service mérite son étoile.

Norbert Eusemann, conducteur d'Unimog, l'agence régionale allemande chargée de la gestion des eaux navigables fédérales et de la réglementation du trafic maritime

Pas étonnant que ce Franconien aime son travail. Le Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt, explique-t-il, c'est un peu le service d'entretien et de sécurité autoroutiers des voies navigables. Il intervient sur le tronçon de 50 km sur le Main, entre Schweinfurt et Kitzingen avec le cinque écluses. La succursale du WSA Schweinfurt est également responsable du méandre qui s'étend sur 11 km et le canal du Main.

L'outil de travail le plus important de Norbert Eusemann : son Unimog U 400, qui n'a exigé aucune réparation majeure ni pièce de rechange en plus de huit ans de service. Les freins de l'Unimog U 400, généralement soumis à une forte usure dans tous les véhicules, sont presque intacts – une preuve de la longévité des pièces d'origine de Mercedes-Benz Trucks.

Voir plus de vidéos sur les pièces d'origine Unimog :

Dans la vidéo : transformation de la direction Unimog.
Mission déneigement sur la route du Brocken.

En service toute l'année – là où on a besoin de l'Unimog.

Dans le vignoble pittoresque de Franconie, Norbert Eusemann réalise de nombreuses tâches au volant de son Unimog U 400. La nature des travaux varie en fonction de la saison. Au printemps et en été, ce conducteur chevronné transporte dans son Unimog tout ce dont a besoin la succursale pour stabiliser les voies navigables, notamment des perrés mais également du sable et du gravier. Les matériaux sont centralisés à l'entrepôt et collectés à l'aide d'une remorque avant d'être acheminés jusqu'au tronçon. Le véhicule est capable de transporter jusqu'à 9 tonnes en une seule fois.

L'entretien des traverses s'effectue de novembre à mars. Équipé d'une grue et d'un treuil, Norbert Eusemann libère la branche coincée dans les chenaux du Main et du canal du Main. En hiver, une lame biaise permet de déneiger les routes.

Prêt en quelques secondes en cas d'urgence.

Et puis il y a les urgences. Il faut intervenir rapidement en cas d'accident de navigation. L'Unimog remorque les embarcations bloquées. Dans ce type d'intervention, Norbert Eusemann profite de la puissance de l'Unimog et de son aisance en tout-terrain. "Certains endroits sont particulièrement difficiles d'accès sur les rives du vieux Main à Volkach", explique notre passionné d'Unimog. "En camion, nous n'aurions aucune chance."

Les disques et plaquettes de frein originaux de l'Unimog U 400 de Norbert n'ont pas encore été remplacés, malgré les 180.000 kilomètres parcourus et les 8.000 heures de service.

Intervalles de maintenance longs, durées d'immobilisation courtes.

Malgré une utilisation intensive et plus de 180.000 km parcourus, Norbert Eusmann et son Unimog se rendent rarement à l'atelier. "L'Unimog n'a jamais aucun problème", explique le Franconien. "Depuis que nous l'avons acheté il y a huit ans, il n'a subi aucune réparation majeure". Les durées d'immobilisation coûteuses restent très rares.

Toutes les 1.200 heures de service, Norbert Eusemann se rend à la société Herold située à 30 km, dans la ville Würzburg, afin d'effectuer la révision du véhicule. Le conducteur de l'Unimog est très satisfait des prestations du partenaire de service après-vente Unimog : "De l'achat à l'atelier en passant par le stock de pièces de rechange, il n'y a rien à redire. Nous sommes entre de bonnes mains."

Avec les trois Unimog précédents, Norbert Eusemann n'a jamais eu de mauvaises surprises quant à la disponibilité des pièces : "Lorsque notre partenaire de service après-vente commande des pièces de rechange le matin, elles arrivent généralement l'après-midi même."

L'Unimog U 400 est le quatrième qu'il conduit depuis le début de sa carrière.

Le contrôle avant le départ est une partie importante du travail quotidien du Franconien.

L'Unimog U 400 intervient sur divers tronçons du Main et du canal du Main.

Les dimensions compactes de l'Unimog sont très pratiques, notamment lorsqu'il faut embarquer sur des bacs.

Des bacs à la place de ponts : en raison des distances importantes, Norbert Eusemann et son Unimog font la traversée avec le bac en compagnie des cyclistes.

L'Unimog U 400 tout blanc intervient toute l'année au service de la Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Schweinfurt.

Le SAV de l'Unimog mérite son étoile, tout comme le véhicule, selon Norbert.

Norbert Eusemann équipe l'Unimog avec divers outils en fonction de sa mission.

Il peut transporter jusqu'à 9 tonnes.

Norbert Eusemann actionne le grappin avec la télécommande bouclée.

Souvent, il transporte des charges lourdes, comme des pierres qui servent à stabiliser les installations.

Stefan Dülk travaille pour la société Herold, partenaire de service après-vente Unimog agréé, et connaît depuis longtemps Norbert Eusemann et son Unimog. Il se tient disponible pour répondre à ses questions et le conseiller.

Usure réduite grâce à un style de conduite économique.

Norbert Eusemann explique la rareté des séjours à l'atelier par l'usure réduite des pièces. Après 8.000 heures de service, les disques et garnitures de frein de son Unimog U 400 n'ont toujours pas été remplacés. La précision d'ajustage des pièces d'origine est, selon lui, déterminante. Tout comme le style de conduite économique.

Le conducteur de l'Unimog utilise habilement le frein moteur et veille à conduire dans la plage de régime la plus favorable. Avec les techniques qu'il a apprises lors de ses stages de conduite à l'usine Unimog, il vise un objectif personnel : rester au volant de l'Unimog U 400 huit ans de plus, avant de partir à la retraite. Mais même cette échéance ne clora pas le chapitre Unimog pour Norbert Eusemann. Il possède un Unimog à la maison et participe à diverses manifestations avec son véhicule aux talents multiples.

Conseils de Norbert Eusemann :

anticiper pendant la conduite
utiliser le frein moteur
surveiller la plage du régime