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L'economia circolare su strada: l'eEconic reinventato come reECONIC.

E se un veicolo della nettezza urbana fosse proprio fatto di ciò che gli altri buttano via? Daimler Truck trasforma questa idea in realtà. Con il prototipo reECONIC¹ , sviluppato in collaborazione con 32 partner, l'impresa dimostra che: In teoria, fino all'80% dei materiali principali prodotti con metodi convenzionali può essere sostituito con materiale riciclato. Ciò consente di risparmiare fino al 41% di emissioni di CO₂ equivalenti nella produzione dei veicoli. Non da ultimo, dimostra che una vera economia circolare nel settore della costruzione di veicoli commerciali non è più un sogno lontano.

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Unimog presentazione dei veicoli antincendio.

Dalla rete di pesca alla cabina del conducente.

Rivestimenti dei sedili realizzati con vecchie reti da pesca e scarti di moquette. Una plancia portastrumenti fatta con materie plastiche a base di lignina, un sottoprodotto dell'industria cartaria. Sembra piuttosto insolito. E infatti lo è. Ed è proprio questo che rende il reECONIC così speciale.

Il veicolo per la raccolta dei rifiuti elettrico a batteria si basa sull'eEconic di Mercedes-Benz Special Trucks. È dotato della sovrastruttura FAUN reNew VARIOPRESS, anch'essa realizzata in gran parte con materiali riciclati. Il reECONIC non racchiude quindi solo una tecnologia di propulsione sostenibile, bensì racchiude materiali con una vera e propria storia alle spalle. Materiali che il mondo conosceva già.

"Da un lato, stiamo decarbonizzando i nostri prodotti in modo coerente. Dall'altro, i processi di produzione e di consegna rispettosi del clima e attenti alle risorse danno un contributo fondamentale", afferma Achim Puchert, CEO di Mercedes-Benz Trucks.

Con IL reEconic mostriamo un percorso concreto verso una catena di creazione di valore aggiunto più sostenibile nella produzione di veicoli.

Achim Puchert, CEO di Mercedes-Benz Trucks

33 partner, una grande idea.

Dietro reECONIC c'è un'alleanza di portata insolitamente ampia. Si sono unite 33 imprese con un obiettivo comune: dimostrare che l'economia circolare nella costruzione di veicoli è possibile. Oltre a Daimler Truck, i partner principali per la prossima fase di sperimentazione sul campo sono FAUN Umwelttechnik, azienda specializzata in veicoli per la raccolta dei rifiuti, l'azienda di riciclaggio TSR Group e REMONDIS.

Abbiamo avviato questo progetto perché i cicli chiusi possono nascere solo se vengono concepiti e realizzati in modo coordinato lungo l'intera catena di creazione di valore aggiunto.

Bernd Fleschenberg, COO, TSR Group

Ciò che rende questo veicolo così simbolico è che il reECONIC raccoglie i rifiuti che vengono poi convogliati nei processi di riciclaggio. E allo stesso tempo è realizzato con materiali riciclati. Nessun altro veicolo è in grado di esprimere il proprio messaggio in modo più chiaro.

Cosa dicono i numeri.

Nel reECONIC, teoria e pratica sono strettamente interconnesse. Il team di progetto ha integrato i componenti effettivamente installati con stime e previsioni. Il risultato: in teoria, fino all'80% dei principali gruppi di material, acciaio, alluminio, vetro e plastica, può essere sostituito con materiali riciclati e a base biologica.2 Ciò corrisponde a un massimo di 5,2 tonnellate su 6,5 in questi gruppi di materiali^.3

In teoria, ciò consentirebbe di ridurre le emissioni di CO₂ equivalente fino al 41% nella fase di produzione. TÜV SÜD ha verificato e confermato questi valori e la metodologia utilizzata.

"Insieme ai nostri partner europei abbiamo svolto un lavoro pionieristico nel campo del riciclaggio dei materiali e dell’utilizzo di materiali naturali", afferma Roland Dold, responsabile di progetto reECONIC presso Mercedes-Benz Trucks. Anche al termine del loro ciclo di vita, molti componenti possono essere scomposti nei materiali di base e riutilizzati: questa è l'economia circolare nella sua forma più pura".

La sovrastruttura completa il tutto.

Il veicolo comprende la sovrastruttura FAUN reNew VARIOPRESS. Anche in questo caso risulta evidente la filosofia improntata al riciclaggio. Teoricamente, fino all'88% del peso della sovrastruttura può essere costituito da materiali riciclati. I parafanghi sono realizzati al 92% con plastica riciclata. Il supporto dell'elemento di comando raggiunge una percentuale di materiale riciclato del 99%.

"La sostenibilità non è un TREND, ma un atteggiamento", afferma Malte Sonnenburg, CEO di FAUN Group. "Con FAUN reNew VARIOPRESS dimostriamo che responsabilità ed efficienza economica possono andare di pari passo e che l'economia circolare può diventare una realtà nel settore della costruzione di veicoli".

Reimmissione nel ciclo.

Un veicolo realizzato con materiali riciclati dovrebbe poter essere a sua volta riciclato al termine del suo ciclo di vita. Questo era un aspetto fondamentale per i partner del progetto. Per questo motivo, nel caso del reECONIC è stata attribuita particolare importanza a tassi di riciclaggio potenzialmente elevati.

Il vetro può essere reimmesso nel ciclo dei materiali un numero illimitato di volte, senza perdere la qualità. Il 64% delle superfici in vetro utilizzate nel reECONIC è già costituito da materiale riciclato. Anche il legno di faggio, una materia prima rinnovabile utilizzata per la prima volta in un moderno veicolo industriale di Mercedes-Benz Special Trucks, presenta ulteriori vantaggi. Durante la sua crescita, assorbe inoltre CO₂e dall'atmosfera.

Dall'idea alla strada.

All'IFAT 2026 di Monaco di Baviera, la fiera leader mondiale per le tecnologie ambientali, Daimler Truck ha svelato al pubblico il reECONIC. Il veicolo completo ha percorso il circuito e gli esperti ne hanno illustrato le caratteristiche. Presso lo stand di Mercedes-Benz Special Trucks è stata mostrata una sezione trasversale della cabina del conducente appositamente allestita, che mostrava quali materiali sono stati montati e dove.

¹ Il reECONIC è un prototipo che deve ancora essere sottoposto a test (dal punto di vista della sicurezza, della certificazione ecc.) per verificare se la produzione in serie prevista sia effettivamente realizzabile.

² In questo calcolo del peso totale del veicolo, il peso della batteria non viene preso in considerazione.

³ Confermato dalla perizia TÜV SÜD n. 0713371115.