Custom Tailored Trucks realizza l'eEconic per l'Australia.
I professionisti della trasformazione di Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks hanno ancora una volta un incarico speciale: Il mercato australiano richiede un eEconic, che non esiste ancora. Lo sviluppo dell'elettromobilità presenta ai nostri colleghi di Molsheim sempre nuove sfide entusiasmanti, ma impossibili? Non lo sono né questo ordine né i prossimi, affermano.
Un ospite raro.
Gli autocarri di cui si tratta in questo articolo non vengono quindi prodotti direttamente sulla catena di montaggio nella più grande fabbrica di autocarri d'Europa: lo stabilimento Mercedes-Benz di Wörth. La loro forma definitiva si ottiene solo 100 km più a sud, nella sonnacchiosa (qualcuno potrebbe definirla tale) parte della tranquilla Alsazia . Nella cittadina di Molsheim, che conta quasi 10.000 abitanti, si trovano le officine di Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT).
Nel CTT si punta tradizionalmente al futuro. Ma questa volta lo sguardo lungimirante si rivolge a un veicolo che finora si trovava solo raramente nei parcheggi dell'officina dei prototipi: un eEconic.
Il motivo della visita del raro ospite al CTT è che in Australia le cose sono molto diverse. Non solo per quanto riguarda la differenza di fuso orario, ma anche per le norme di circolazione. Durante la trasformazione c'è molto in gioco: dopotutto si tratta di consentire alle aziende australiane di smaltimento dei rifiuti di passare all'elettromobilità.
Un nuovo concetto, costruito sull'esperienza.
Il punto cruciale: Con l'eEconic prodotto di serie, le aziende di smaltimento in Australia non possono sfruttare al massimo il carico utile a causa delle diverse basi di calcolo. Finora i contenitori venivano trasportati con l'Econic diesel in versione 6x4, cioè con due assi e 6 ruote, di cui quattro motrici. Di serie l'eEconic e300 viene tuttavia offerto solo con un asse posteriore motore.
La soluzione: un asse posteriore aggiunto con pneumatici gemellati. Un concetto che i professionisti CTT hanno adottato dalla Serie A – più precisamente dall'eActros – che di solito occupa i parcheggi di Molsheim. Il nuovo asse consente di ripartire il carico delle sovrastrutture in modo tale da soddisfare i requisiti delle autorità australiane.
Un lavoro complicato: l'eEconic modificato nell'officina prototipi di CTT. Davanti l'asse di serie smontato.
Sfide tecniche: superate.
L'asse posteriore aggiunto con pneumatici gemellati non è però l'unica modifica apportata al nuovo eEconic. Per rendere i veicoli adatti all'Australia e ai contenitori per rifiuti, il team CTT ha inoltre prolungato il passo dell'eEconic da 4 m di serie a 4,6 m.
A causa delle modifiche finora rare apportate all'eEconic, la trasformazione ha posto i meccanici di Molsheim di fronte a determinate sfide (elettrotecniche), ma anche in questo caso hanno potuto ricorrere alle loro conoscenze della serie A – ovvero Actros, Arocs, Antos e Atego – su cui si sono specializzati nel corso degli anni.
Lato a lato: Modifiche della Serie A nello stabilimento CTT di Molsheim.
Più di 300.000 di modifiche sono storia.
Ora l'eEconic con asse posteriore aggiunto con pneumatici gemellati è solo uno dei dieci. Il cliente australiano ha infatti ordinato così tanti veicoli in totale. Quando il modello è pronto nel cosiddetto Proto-Atelier, le «istruzioni di costruzione» sotto forma di codici e disegni, accuratamente documentate, in questo caso concreto tornano a Wörth dove vengono riprodotte dai colleghi. In caso contrario, ciò avverrà anche a Molsheim.
Lavori come quello sull'eEconic vengono svolti nello stabilimento CTT ormai da quasi 23 anni. Dalla fondazione del CTT nel 2000, nella piccola città dell'Alsazia sono stati montati circa 22.000 assi per autocarri. Nel 2023 lo stabilimento di Molsheim ha potuto festeggiare il suo 300.000esimo veicolo modificato.
I vantaggi per il cliente sono evidenti: Tempistica. Richiesta – Consegna.
Alain Hirtz,Team Leader Marketing e interventi di modifica speciali, Daimler Truck AG
Il principio CTT.
Perché a Molsheim esiste il CTT? Alain Hirtz, team leader del reparto Marketing e trasformazioni speciali, spiega i vantaggi del processo di produzione rispetto alla produzione in serie: «Quando si sviluppa un nuovo veicolo, occorre un periodo molto lungo per l'industrializzazione. Devono organizzare questo sviluppo in modo che sia adatto a una linea di produzione che produce 400 veicoli al giorno».
Diversamente nello stabilimento in Alsazia: «Nel CTT si ha anche tempo per lo sviluppo, si devono realizzare e testare anche prototipi, la qualità deve essere garantita», spiega Alain Hirtz. «Non abbiamo bisogno di questo lungo periodo di industrializzazione, ci riusciamo in un tempo molto breve. I vantaggi per il cliente sono evidenti: Tempistica. Richiesta – Consegna.» Questo è il principio del CTT.
Agile nella rivoluzione della mobilità.
Per quanto gli ingegneri e i meccanici di CTT abbiano potuto avvalersi della loro esperienza nell'eEconic, le sfide che il cambiamento di paradigma dell'elettromobilità pone sono molteplici. Solo l'anno scorso il CTT ha avviato le prime trasformazioni dei veicoli elettrici. E l'adattamento della gamma di motori a combustione interna a zero emissioni, ovvero a veicoli a emissioni zero, accompagnerà gli addetti di Molsheim ancora per molto tempo.
«Ora andremo sui mercati giorno dopo giorno e anche i mercati si rivolgono a noi e chiedono le soluzioni che non possono ottenere con la serie», spiega Alain Hirtz. Il Battery Electric Vehicle (BEV) è disponibile in diverse varianti, ma naturalmente non è sufficiente per ogni specifica mondiale. «E questo significa che completeremo l'intero portafoglio di prodotti BEV.»
Un codice per ogni passo: I singoli modelli costruttivi possono essere richiamati contemporaneamente nel sistema CTT come modelli tridimensionali.
Abituati alle interruzioni.
Il dispendio che ciò comporta non va sottovalutato. I nuovi componenti elettrici rendono obsoleti migliaia di istruzioni di costruzione e modelli (circa 2.800 codici) raccolti nel corso degli anni. «In alcuni punti iniziamo da zero», afferma il team leader del reparto Marketing e Sovrastrutture speciali.
Ma non solo: Nel nuovo anno, infatti, la serie sarà adattata alle Global Safety Regulations (GSR), un'architettura elettrica completamente nuova che prevede l'installazione di sensori molto diversi e complessi, con i quali tutti devono ancora acquisire esperienza.
Per Alain Hirtz non c'è dubbio che il CTT riuscirà a superare questo cambiamento. Non da ultimo, nel passaggio allo Strategic Future Truck Program (SFTP), i professionisti dei veicoli su misura si sono già trovati a dover affrontare una revisione generale del loro portafoglio, e anche in questo caso hanno effettuato le consegne in modo affidabile. Come l'Econic.
Fornisce soluzioni sostenibili per aumentare le emissioni nelle aree urbane e garantisce condizioni di lavoro ottimali per conducenti e personale di bordo.
Con l'Econic l'azienda che si occupa dello smaltimento dei rifiuti a Schwechat aspira a raggiungere i massimi livelli di sicurezza e comfort operativo.
