Avec 300 ch sous le capot, l'Unimog U 530 est le plus gros et le plus puissant des modèles porte-outils Mercedes-Benz. Outre sa puissance impressionnante, ce poids lourd s'impose aussi en termes d'efficience et de respect de l'environnement. Il affiche un P.T.A.C. pouvant atteindre 16,5 t et un empattement de 3 900 mm, le plus long des porte-outils Unimog.
Les nombreuses interfaces normalisées permettent à l'Unimog U 530 de recevoir des outils très divers pour des applications dépassant largement le transport. En un tournemain, la brosse utilisée pour le lavage des balises est remplacée par une débroussailleuse ou un bras d'arrosage. De même qu'en hiver, le pulvérisateur à engrais cède la place à une fraise à neige. Au-delà de sa puissance phénoménale, le modèle phare des porte-outils Mercedes-Benz se révèle un miracle d'efficience.
L'Unimog U 530 : le modèle de pointe animé par la motorisation la plus puissante.
Capable de travailler toute l'année, l'Unimog peut s'enorgueillir d'un taux d'exploitation qui atteint des sommets ; sa consommation en revanche, ne décolle pas. En effet, l'Unimog U 530 animé par un moteur Euro VIe de la génération actuelle fait preuve d'une grande sobriété. Parallèlement, le moteur Mercedes-Benz répond à tous les critères en matière de technique de dépollution. Le système de refroidissement performant et le post-traitement des gaz d'échappement réduisent au minimum les oxydes d'azote. Enfin, le moteur Euro VIe est silencieux et facile d'entretien.
L'Unimog U 530 ne recule devant aucune mission. Selon le profil d'activité, de nombreux équipements spéciaux sont proposés, qui font de l'Unimog un spécialiste incontournable de son secteur.
Interfaces numériques.
En plus des interfaces physiques pour le montage d'outils, l'Unimog U 530 propose des interfaces numériques. Avec les interfaces de communication, il est possible d'évaluer chaque intervention de l'Unimog en temps réel et de manière centralisée et d'intégrer les résultats aux données d'exploitation.
De plus, l'interface numérique permet de programmer et d'optimiser l'intervention, par exemple la quantité d'engrais répandu au moyen de capteurs – un équipement qui préserve l'environnement comme votre budget.
Essieu arrière directeur.
L'essieu arrière directeur de l'Unimog U 530 a été conçu en particulier pour répondre aux exigences dans les applications agricoles.
Il évite de rouler inutilement sur les plants lorsque le véhicule fait demi-tour. L'Unimog évolue ainsi en préservant le sol, lors des opérations d'épandage par exemple : les roues arrière suivent la trace des roues avant sans endommager les plantes. Le nouvel essieu se traduit aussi par un comportement directionnel plus confortable et plus précis.
Traverse arrière.
L'Unimog U 530 a vocation à tracter des charges lourdes – la nouvelle traverse arrière est conçue pour une charge d'appui pouvant atteindre 3 t. En charge, le porte-outils peut par conséquent tracter une remorque dont la masse maximale autorisée est de 27 t.
Cette version d'équipement est disponible pour les remorques avec système de direction forcée ; l'attelage reste maniable et dans la trace de l'Unimog, même dans les espaces exigus. Une homologation agricole ou forestière en tant que véhicule tracteur ou tracteur agricole est alors requise. Cette fonctionnalité profite surtout aux transports agricoles.
Prises de mouvement et plaques de montage.
L'Unimog U 530 peut recevoir en option une plaque de montage avant et une plaque de montage arrière avec les prises de mouvement correspondantes. La prise arrière de 220 kW permet de réaliser un vrai travail de pro : elle peut entraîner un broyeur qui transforme en un rien de temps des grumes de 65 cm en petit bois ou encore une fraise pour asphalte pour l'entretien des chemins forestiers et agricoles.
La prise de force à l'avant délivre jusqu'à 160 kW pour l'entraînement d'outils montés, tels que des turbines à neige, directement par le moteur, ce qui assure un rendement très élevé, notamment en fonctionnement continu.
Hydraulique de puissance VarioPower.
Sur l'Unimog U 530, l'hydraulique de travail peut être remplacée par un système encore plus puissant : deux circuits autorisant chacun un débit hydraulique de 125 litres à une pression de 280 bars, pour une puissance maxi de 58 kW par circuit, conçus avant tout pour l'entraînement de consommateurs permanents. VarioPower offre des avantages en termes de consommation de carburant, d'encombrement et de poids par rapport à des entraînements externes fonctionnant au gazole ou à des pompes enfichables. Elle peut être démontée pour accroître la charge utile du véhicule. Le système est commandé via des touches au volant et contrôlé intégralement au moyen de l'écran du combiné d'instruments.
Système hydraulique à détection de charge.
Le régulateur à détection de charge se révèle un équipement judicieux : avec un débit d'huile pouvant atteindre 110 l/min et une pression de 240 bars, le système de gestion du moteur et des prises de force ajuste en continu la puissance moteur consommée aux consommateurs ; performant et économique en carburant, il fonctionne sans à-coups ni oscillations.
Dispositif de régulation de la pression des pneus.
Indispensable en tout-terrain : le dispositif de régulation de la pression des pneus TireControl plus permet de commuter rapidement pendant la marche du mode route au mode tout-terrain. Cet équipement préserve les sols en exploitation agricole, permet d'évoluer rapidement sur les chemins forestiers meubles ou encore de repasser sans perte de temps sur une route asphaltée pour les transports. Sur sol meuble, le chauffeur réduit la quantité d'air dans les pneus de façon à renforcer la motricité et à éviter l'enlisement.
De retour sur un revêtement ferme, la pression des pneus est relevée et l'Unimog peut de nouveau rouler à 89 km/h maxi sur autoroute, garantissant agrément de conduite et faible usure des pneumatiques.
Blocage de différentiel essieu avant
Ferrures de montage sur le cadre
Direction interchangeable VarioPilot®
Entraînement hydrostatique 0 – 50 km/h
Boîte de vitesses automatisée (EAS)
Direction intégrale
Groupe de rapports de travail et de rapports lents
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