Remorquer les bus et les trams: aucun problème pour l'Unimog.
Dans la société Stadtwerken Krefeld (SWK), tout est une question de mobilité. Un nouvel Unimog U 423 veille à ce que le trafic reste fluide. Et lorsque ça coince, il met tout en œuvre pour que les bus et les trams repartent comme sur des roulettes.
Jörg Lingel gère près de 160 bus aux heures de pointe, 40 trams et tout un convoi de véhicules de collecte des déchets et de nettoyage. À la tête de la flotte de SWK MOBIL GmbH, il est responsable de leur achat, mais pas seulement. L'une de ses principales fonctions est d'assurer la mobilité de cette gigantesque flotte.
Pour ce faire, il s'est récemment équipé d'un Unimog U 423 dans le parc automobile. En effet, l'un des six spécialistes de l'équipe de mobilité de Jörg Lingel doit parfois remorquer un véhicule en panne jusqu'au dépôt, la plupart du temps après un accident impliquant des usagers de la route imprudents. « Nous avons volontairement choisi l'U 423 avec le convertisseur-embrayage et un empattement court », explique le responsable de la flotte Jörg Lingel, « car bien souvent, les bus ou les trams restent bloqués dans des endroits très étroits et difficilement accessibles. Les chauffeurs doivent alors manœuvrer dans un espace limité.»
Avec 40 t sur l'embrayage.
Si un tram est par exemple bloqué, l'accouplement Egger installé à l'arrière du nouvel Unimog entre en jeu. « Il nous permet de remorquer facilement le tram jusqu'à l'atelier sans solliciter l'accouplement du véhicule. Le poids à vide atteint 40 t », poursuit Jörg Lingel. « En tant que véhicule rail-route, le mode manœuvre sur rails permet d'atteindre une charge remorquée non freinée de 100 t », ajoute Ralf Borauke, qui a configuré l'Unimog chez RKF-Bleses GmbH, un concessionnaire de véhicules spéciaux Mercedes-Benz.
Conteneur accessoire adapté à bord.
Jörg Lingel est tout particulièrement satisfait du dispositif de levage amovible Jotha CombiCon 5018U installé sur l'Unimog. « Nous l'avons immédiatement équipé d'un conteneur adapté à chaque application », explique le responsable de flotte. En effet, auparavant, les outils spéciaux, l'équipement de levage et les dispositifs de remorquage étaient acheminés sur le lieu d'intervention dans une remorque séparée. « Nous gagnons du temps et surtout de la mobilité », se réjouit le chef d'équipe du groupe d'intervention mobile de SWK.
Le prédécesseur de l'U 423, un U 400 couleur argent équipé d'une grue de 20 tonnes-métriques, tractait déjà la remorque. L'ancien véhicule est encore en excellent état, mais nous sommes contents de ne plus avoir à l'utiliser pour le remorquage et les manœuvres », ajoute Jörg Lingel. Le 400, c'est un peu la pépite de la flotte spéciale de SWK. Nous utilisons souvent l'Unimog avec grue pour les interventions de maintenance et de réparation pour le compte de Netzgesellschaft Niederrhein, qui garantit la sécurité du réseau en tant que fournisseur d'électricité régional.
Si un tram tombe en panne en même temps à cause d'un accident causé par un tiers, l'intervention serait un peu compliquée avec un seul Unimog. Avec le nouveau véhicule, les choses sont plus simples. Le potentiel d'intervention de Jörg Lingel a plus que doublé depuis que le 423 est venu renforcer la flotte.
