L’Unimog porte-outils aide à protéger les côtes en Basse-Saxe.

Il faut se méfier de l'eau qui dort : L’entreprise nationale de Basse-Saxe pour la gestion de l’eau, la protection des côtes et de la nature (NLWKN) est donc prête lorsque les vagues s’élèveront à nouveau dangereusement au-dessus des îles de Frise orientale – et menaceront un habitat unique pour l’homme et la nature. Lors de leurs préparatifs, les protecteurs côtiers peuvent compter sur un assistant fiable : l’Unimog U 430.

Tâches vitales.

2006 est une année qui a laissé de profondes traces sur la mer du Nord. À l’époque, le 1er novembre, les îles de Frise orientale ont vécu l’une des plus fortes inondations de tempêtes des 100 dernières années. L’inondation dite de Toussaint a détruit des bateaux ancrés, s’est écrasée sur des dunes protectrices et a même catapulté des bateaux lourds à des centaines de mètres dans l’intérieur du pays.

Le Land de Basse-Saxe doit sa protection côtière consciencieuse au fait que la population est restée épargnée de dégâts importants et qu’aucune vie n’est en danger. Et il mise depuis des années sur son propre partenaire fiable : l’Unimog.

La protection des côtes signifie aussi la protection de l’environnement.

Carina de Vries est unique dans le haut nord : « La seule femme à diriger un dépôt de NLWKN avec des collègues autrement exclusivement masculins », explique la jeune femme de 32 ans avec un sourire modeste. À l’automne 2020, l’étudiante en génie hydraulique a repris la conduite du dépôt d’Hilgenriedersiel, qui est directement relié au site d’exploitation de NLWKN dans la ville proche de Norden. Le site est l’une des « salles des machines » de la protection côtière de Basse-Saxe : Pour les travaux de protection côtière, mais aussi pour d’autres tâches centrales telles que la lutte contre les accidents polluants, un équipement technique important est mis à disposition.

En effet, à partir de Hilgenriedersiel, on entretient entre autres les digues arbustives de la région, qui atténuent les crues avant même que la digue ne les brise. Mais ce n’est pas la seule tâche que Carina de Vries et son équipe assument.

Pour les outils lourds, il faut avoir les épaules larges.

« Nous disposons également d’un équipement pour lutter contre les accidents polluants », explique la jeune directrice du dépôt. La plupart du temps, il s’agit de salissures pétrolières qui, en cas d’avarie en mer, menacent également la côte de Basse-Saxe. Dans un tel cas, les navires de lutte contre le pétrole ne sont pas seulement disponibles dans différents ports du pays. Hilgenriedersiel dispose également de deux pelles sur chenilles tout-terrain, de véhicules Hägglund avec accessoires et d’un camion tout-terrain. À cela s’ajoutent des chariots élévateurs à fourche, des wagonnets, des barrages à huile de plus de 1 000 m et des groupes électrogènes de secours. Des objets qui doivent être transportés.

Et tous les véhicules ne parviennent pas à se déplacer aussi loin dans le paysage.

Polyvalent devant et derrière la digue.

Le véhicule polyvalent de Daimler Truck fait partie intégrante de l’inventaire des protecteurs côtiers. Depuis la création de l’entreprise nationale en 1998, avant même que NLWKN n’agisse sous son nom actuel et qu’elle soit également responsable des tâches de protection de la nature dans le pays. « L’Unimog est utilisé chaque jour chez nous et assume différentes tâches », raconte Carina de Vries. La transmission intégrale et le blocage de différentiel ainsi que la garde au sol de 431 mm grâce aux essieux portiques montés en usine en font un outil de travail polyvalent à l’avant et à l’arrière de la digue.

Grâce à l’aptitude tout-terrain de l’Unimog, le site de protection côtière de Hilgenriedersiel peut approvisionner les deux dépôts environnants sur le continent et les sept dépôts sur les îles avec tout ce dont ils ont besoin : des matériaux de construction tels que le bois ou la pierre pour les travaux de pavage ou le matériel de clôture – par exemple pour restaurer les pâturages – aux outils de travail pour la digue.

Aucune charge trop lourde, aucune tâche trop complexe.

En outre, la protection côtière profite également du poids total autorisé en charge de l’Unimog pouvant atteindre 14 t et d’un poids total roulant autorisé pouvant atteindre 40 t. Ils permettent par exemple le raccordement d’une remorque surbaissée avec laquelle l’Unimog tire les deux pelles sur chenilles sur les chutes (navires de transport sans moteur) pour les amener sur leur lieu d’utilisation respectif.

Mais l’Unimog intervient également lorsqu’il faut réparer des excavatrices. Ou lorsqu’elles doivent être approvisionnées par des installations de stockage mobiles. Et avec une vitesse maximale de 89 km/h, il roule encore plus vite.

Un partenaire pour toutes les saisons.

À Hilgenriedersiel, l’Unimog U 430 est en outre utilisé toute l’année. En été, lorsque la digue des îles de Frise orientale doit être fauchée et broyée, le porte-outils marque des points avec sa puissante prise de mouvement avant et arrière. Elles lui permettent d’utiliser toute la puissance du moteur pour des superstructures telles que, dans ce cas précis, des faucheuses.

En hiver, l’Unimog s’occupe de l’évacuation du « teek », c’est-à-dire du lisier qui s’accumule tout au long de l’année sur les digues d’été plus plates situées en amont de la ligne de digue principale.

Compte tenu des nombreuses tâches que le Special Truck assume, Carina de Vries et NLWKN sont plus que heureux d’avoir dans leur parc de véhicules le véhicule polyvalent de Mercedes-Benz.