Déblayer, épandre, transporter – L'Unimog U 530 à Bayrischzell.

Un peu plus tard, une sortie de contrôle est prévue en direction de Sudelfeld. Aujourd'hui le soleil brille, attirant les skieurs munichois sur les pistes parfaitement damées et les randonneurs à ski désireux de découvrir le merveilleux paysage hivernal. Ce que font les engins de damage entre les remontées mécaniques, nous le réalisons autour du domaine skiable », explique l'entrepreneur de travaux à façon Martin Storr. En effet, outre les voies d'accès au domaine skiable, il doit dégager la neige et le verglas des places de stationnement et des chemins d'approvisionnement.

Sa propre centrale électrique pour une chaleur bienfaisante.

Lorsque Martin Storr a créé son entreprise en 2006, il se déplaçait plutôt à skis au lieu de déblayer les routes comme aujourd'hui. « Tout a commencé par une idée qui m'est venue dans un refuge de montagne », se souvient-il. Un ami a remarqué que sa cour était bien située et lui a demandé s'il ne voulait pas ajouter un véhicule de transport de copeaux de bois. Sitôt dit, sitôt fait : après avoir acheté un premier tracteur, Martin Storr s'est lancé dans le transport de copeaux de bois. Il a ensuite étendu sa flotte e bâti un entrepôt de stockage des copeaux de bois.

Deux ans plus tard, il était déjà bien implanté dans son secteur d'activité. Entre-temps, il a fait construire une centrale de chauffage aux copeaux de bois qui approvisionne sa commune en énergie et en chaleur tout au long de l'année. Une seconde centrale a vu le jour dans la localité voisine, exigeant une nouvelle extension de sa flotte de véhicules. En effet, les centrales à elles seules consomment 50.000 mètres cubes de copeaux de bois par an. C'est ainsi que la flotte de M. Storr compte à présent deux camions de 40 t équipés de conteneurs à rouleaux et un troisième Unimog. Ce dernier ravit tout particulièrement l'entrepreneur : « Grâce au suivi remarquable de Harald Medl de la société Henne Nutzfahrzeuge, le nouvel U 530 répond parfaitement à nos attentes. Le confort de marche et son maniement sont impressionnants, même dans les conditions météorologiques extrêmes. Nous avons accordé de l'importance aux détails, en ajoutant notamment un dispositif de régulation de la pression des pneus et un dispositif d'attelage Scharmüller. »

L'activité a démarré (presque) toute seule.

Lorsqu'on lui demande s'il doit prospecter pour exploiter pleinement sa flotte de véhicules, l'entrepreneur autodidacte répond en souriant. « Dans notre secteur, on travaille généralement avec des contrats à long terme selon des conditions fermes – tant que la prestation est à la hauteur et que l'équipe est prête à travailler dur et pendant de longues heures ». Martin Storr ne rencontre qu'un seul problème : « Même ici, à la campagne, on a du mal à recruter des chauffeurs capables de relever les défis de nos missions. » L'entreprise de M. Storr emploie six chauffeurs en contrat à durée indéterminée. Même si le nombre de missions reste stable, deux professionnels du transport en plus ne seraient pas de trop, estime le responsable en tournant dans la cour de son entreprise.

Pour venir à bout des milliers de mètres cubes de copeaux de bois que gère, brûle et transporte M. Storr pour approvisionner ses clients situés en Bavière et dans le Tyrol, l'Unimog ne fait pas de pause en été. Durant la belle saison, Martin Storr approvisionne de nombreux entrepôts de copeaux de bois et son 530 lui sert de véhicule tracteur rapide et agile pour son semi-remorque à plancher coulissant. Il dispose ainsi d'un attelage parfaitement adapté aux exigences logistiques des copeaux de bois. La nouvelle vedette de la flotte montrera une fois de plus toutes ses qualités cet été, après ses débuts prometteurs cet hiver.