Johannes Metzger se réjouit du chiffre d’affaires continuellement généré avec l’Unimog.

Sa journée commence quand tout le monde dort encore.

Il est assis au volant de son camion depuis quatre heures ce matin, a parcouru plusieurs fois les deux axes en raison des fortes chutes de neige, les a dégagés et a épandu du sel. Cet entrepreneur doit faire deux grands tours pour garantir que les routes sont dégagées et praticables. Le premier axe s’étend de la départementale B 500 à Lenzkirch via Raitenbuch. Le deuxième axe dont Metzger se charge, est aussi long et commence au lac de Schluch, traverse la petite localité de Faulenfürst, puis mène à la B 315 en passant par Grünwald qui est situé à 1 050 mètres d’altitude. « Je parcours en tout 40 kilomètres pour chaque déblaiement. D’ici midi, j’ai déjà parcouru 200 kilomètres, explique t-il. Il faut entre deux remplir le réservoir de sel. Metzger a réglé la quantité de sel du distributeur de sel arrière sur « verglas », à savoir sur 16 grammes par mètre carré. Le froid et la neige restés sur l’asphalte ont ainsi pu être rapidement maîtrisés. « Lorsque les routes sont recouvertes de véritables plaques de verglas, il faut plus de 30 grammes de sel. Si on règle la quantité maximale de 40 g/m², les deux mètres cube remplis à l’arrière sont rapidement vides ».

Les deux derniers hivers ont été doux mais cela est en train de changer.

Au cours des deux derniers hivers, il n’y a eu que 50 jours maximum de service d’hiver. Les routes étaient donc de nouveau praticables en quatre heures à peine. Cela peut toujours changer. On ne sait jamais. « L’hiver précédent était différent. Nous avons eu entre 80 et 100 jours de service d’hiver. Et même plus certaines années. Lorsqu’il neigeait le soir ou la nuit, nous devions souvent déblayer ou saler jusqu’à 22 heures.

Le service d’hiver ne consiste pas seulement à conduire le véhicule. Il comprend un grand nombre de travaux auxiliaires et d’activités pour dégager les bâtiments et les entrées de la neige et du verglas et pour garantir la sécurité contre les influences météorologiques. « Il est également important d’éliminer les bourrelets de neige à l’aide du chasse-neige. Il faut de plus installer des barrières pare-neige dans les pentes extrêmes. Lorsque l’hiver se dissipe, nous devons également éliminer les dommages et retirer toutes les barrières pare-neige et les caisses d’épandage. Le service d’hiver ne rapporte actuellement pas beaucoup au prestataire communal. Cela est dû aux deux derniers hivers. Le dégagement des routes pour qu’elles soient praticables est un plus qui vient s’ajouter aux tâches que Metzger et sa douzaine d’employés exécutent toute l’année et qui font que l’entreprise est rentable.

Bien que Metzger dispose d’autres véhicules en plus de l’Unimog, l’U 427 de 272 ch remplit deux tâches supplémentaires: il est chargé de transporter le parc des machines requises pour les diverses interventions – donc de la traction de la remorque surbaissée. Il est également employé pour le mulchage et les travaux de fauche qui doivent être effectués après le service d’hiver, fin avril, début mai. Pendant trois ans, de 2006 à 2009, Metzger n’avait pas d’Unimog. Il avait vendu son U 1600 et avait tenté d’exécuter tous les travaux (même le transport de petites machines) à l’aide de tracteurs forestiers. Cela s’est avéré être plus difficile, prendre plus de temps et demander plus de manœuvres. Il a rapidement pris conscience de ce qui lui manquait.