Anspruchsvoller Leitungsbau mit dem Unimog.

Der Ladekran hält den neuen Strommast so lange fest, bis er per Seilzug perfekt ausgerichtet ist. Dann kann der Betonmischer seine Fracht in das zwei Meter tiefe Loch einfüllen. Ist der Beton ausgehärtet, werden die Seile entfernt und der Mast kann seiner Bestimmung, drei 20.000 Volt Mittelspannungs-Kabel zu halten, übergeben werden.

Was sich liest wie ein Klacks, ist anspruchsvolle Montagearbeit – oftmals in anspruchsvollem Gelände. Die Rede ist von der Stromversorgung von 92.000 Menschen in der Rhön. Verantwortlich dafür ist die Überlandwerk Rhön GmbH. „Wir liefern den Strom von Ort zu Ort“, bringt es Andreas Hartung auf den Punkt. Er ist einer von 205 Mitarbeitern, die in diesem Jahr das 100-jährige Bestehen des Unternehmens mit Sitz in Mellrichstadt feiern. Und noch ein Jubiläum feiert das Überlandwerk: 50 Jahre Unimog im Fuhrpark. Neuestes Exemplar: der im letzten September in Dienst gestellte U 430 L (Radstand 3.600 Millimeter).

Einzigartiger Unimog U 5023 beim Schweizer Energieunternehmen EKT.

Die Highlights: Ladekran, Seilwinde und Reifendruckregelanlage.

Das Highlight des Fahrzeugs ist der Hiab Ladekran: Er kann 360 Grad schwenken und bis zu zwölf Meter ausladen. „Das erleichtert das Mastsetzen erheblich, insbesondere, wenn wir nach vorne über das Führerhaus schwenken müssen“, bestätigt Fuhrparkleiter Andreas Hartung. „Wir haben an der Frontanbauplatte eine schwere Seilwinde montiert. Diese ist hauptsächlich für die Selbstbergung des Unimog vorgesehen, wenn selbst die Reifendruckregelanlage im Gelände nichts mehr nützt“, erklärt Hartung.

Seinen Worten zufolge kann die Winde eine Kraft von 5,5 Tonnen aufbringen. Das Stahlseil ist 120 Meter lang. „Damit kommen wir immer durch die Rhön.“ Der lange Radstand von 3,60 Metern verleiht dem Unimog Stabilität, vor allem beim Kran-Einsatz. Nur selten ist die Pritsche montiert. Stattdessen ist das Heck des Fahrzeugs mit einem Drehkreuz versehen. Hier liegt das dicke, schwere Ende des Mastes auf.