L’eEconic transporte des châssis eEconic à l’usine de Wörth.

C’est le numéro 1. Le premier eEconic entièrement électrique sur mesure. Et il a une mission très spéciale : le transport écologique de châssis dans la chaîne de production du nouvel eEconic à l’usine de Wörth. Axel Werner, chef de projet au sein de l’équipe de planification d’usine chez Daimler Truck, est fier de cette particularité. « Nous sommes absolument convaincus de l’eEconic et de ses nombreuses possibilités. » C’est pourquoi l’équipe n’a pas pu envisager d’autre solution de véhicule pour ses propres besoins. Passion authentique ? Il n’y en a presque pas.

Retour aux sources.

À Wörth, l’eEconic n’est pas seulement chez lui, mais aussi à l’usine. Le camion électrique transporte les châssis du nouvel eEconic de la fin de la chaîne de production jusqu’à la mise en peinture. Une tâche responsable et une étape sensible du processus de fabrication. En effet, contrairement aux modèles diesel, l’eEconic ne peut pas passer lui-même de la production à la mise en peinture, car la batterie haute tension du camion entièrement électrique n’est montée qu’à une étape de production ultérieure. Lors du transport, la sécurité et la fiabilité sont essentielles. Et veiller à ce que les châssis restent secs avant la mise en peinture – un point important de l’assurance qualité.

Puissant, efficace et sans émissions locales : L’eEconic à entraînement entièrement électrique par batterie est un véhicule industriel aux exigences élevées. Axel Werner souligne notamment ce qui caractérise l’utilisation du camion électrique pour lui : « Nous contribuons ainsi à une production neutre en CO₂ sur le site de Wörth. »

Nous contribuons ainsi à
une production neutre en CO₂.

Axel Werner, chef de projet de l’équipe de planification d’usine, Daimler Truck

Cependant, ce n’est pas un eEconic ordinaire sorti de la chaîne de production à Wörth qui est en route. Si tant est que l’on puisse qualifier l’eEconic « d’ordinaire ».

Respectueux du climat et résistant aux conditions météorologiques.

« Il s’agit du premier eEconic entièrement électrique sur mesure que nous avons construit dans notre production – spécialement pour nos propres besoins dans l’usine », explique Axel Werner. Ces solutions sur mesure sont l’activité principale de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks, en abrégé CTT. « C’est notre atelier de fabrication de camions. »

Pour transporter des châssis aussi solides, il faut avoir les épaules larges : C’est pourquoi les spécialistes internes de la transformation CTT ont allongé l’empattement de l’eEconic de 4 000 à 5 500 mm. Le nouvel assistant d’usine de Wörther mesure ainsi, superstructure comprise, fièrement douze mètres de long, trois mètres de large et quatre mètres de haut. Avec un poids de 27 t, sa charge utile est de 13 t.

En raison de la largeur excessive, l’équipe a obtenu une dérogation spéciale pour le véhicule, de sorte qu’il est homologué pour la circulation routière tout à fait normale. En effet, les experts ont toujours un œil sur la sécurité dans la circulation au sein de l’usine.

Ce qui distingue l’eEconic ?

Découvrez les caractéristiques et les données techniques de ce véhicule industriel entièrement électrique.

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Le plan pour la précieuse cargaison.

L’empattement n’est pas la seule caractéristique qui distingue l’eEconic de Wörth de ses homologues. Les professionnels du carrossier Bickel-Tec, basé à Rheinau dans le Bade, ont ainsi équipé le camion doté d’une puissance de 330 kW de rampes électrohydrauliques et d’un treuil électrique de type ComeUp Walrus 22.0, qui offre une force de traction pouvant atteindre 9,9 tonnes.

Comme les châssis eEconic doivent être transportés de la production au poste de peinture, la superstructure doit avant tout être étanche à l’eau. La solution de Bickel-Tec comprend donc également un châssis à bâche de type Edscha TS CurtainSider ainsi que des enrouleurs de bâche qui permettent de protéger la précieuse cargaison contre les intempéries. Une chose est sûre pour Alexander Boltz de la fabrication du véhicule : « Nous conduisons le véhicule à sec jusqu’à la mise en peinture – il peut y avoir de la pluie ou de la tempête comme il le souhaite. »

De nouveaux domaines d’application passionnants sont envisageables.

Avec le carrossier Bickel-Tec, l’eEconic de Wörth a fait sa première grande entrée en scène fin septembre 2023 au salon NUFAM, le plus important de l’industrie des véhicules industriels.

Actuellement, le modèle entièrement électrique convainc principalement en tant que véhicule industriel silencieux et sans émissions locales pour la collecte des déchets urbains. Presque tous les itinéraires de collecte des déchets typiques peuvent être couverts avec l’eEconic en mode mono-équipe avec une seule charge de batterie.

Mais d’autres domaines d’application sont également envisageables. « Grâce à l’empattement rallongé de 5 500 mm, l’eEconic convient au transport de charges particulièrement lourdes de toutes sortes », décrit Axel Werner. Les premières demandes proviennent par exemple du secteur des aéroports, où des citernes d’une capacité de milliers de litres doivent être déplacées. « La restauration aéroportuaire peut également être envisagée. » L’eEconic pourrait apporter une contribution importante à l’approvisionnement alimentaire neutre en carbone des écoles, des universités et des cantines.

En savoir plus sur l’Econic en aéroport

Pour 2025, Daimler Truck prévoit donc d’élargir son portefeuille eEconic. La version de Wörth avec empattement de 5 500 mm doit alors être produite en série.

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