eEconic transportiert eEconic Fahrgestelle im Werk Wörth.

Er ist die Nummer 1. Der erste vollelektrische custom tailored eEconic. Und er hat eine ganz spezielle Aufgabe: den klimafreundlichen Transport von Fahrgestellen in der Produktionskette neuer eEconic im Werk Wörth. Axel Werner, Projektleiter im Team Fabrikplanung bei Mercedes-Benz Special Trucks, ist stolz auf diese Besonderheit. „Wir sind absolut überzeugt vom eEconic und seinen vielfältigen Einsatzmöglichkeiten.“ Daher kam für das Team keine andere Fahrzeuglösung für den eigenen Bedarf in Frage. Authentischere Begeisterung? Kann es fast nicht geben.

Zurück zu den Wurzeln.

In Wörth ist der eEconic nicht nur zu Hause im, sondern auch am Werk. Der strombetriebene Truck transportiert Fahrgestelle für neue eEconic vom Ende der Fertigungslinie bis zur Lackierung. Eine verantwortungsvolle Aufgabe und ein sensibler Abschnitt im Herstellungsprozess. Denn – anders als Diesel-Modelle – können eEconic von der Fertigung nicht selbst zur Lackierung fahren, weil die HV-Batterie des vollelektrischen Truck erst in einem späteren Produktionsschritt eingebaut wird. Beim Transport kommt es auf Sicherheit und Verlässlichkeit an. Und darauf, dass die Fahrgestelle vor der Lackierung trocken bleiben – ein wichtiger Punkt der Qualitätssicherung.

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Leistungsstark, effizient und lokal emissionsfrei: Der eEconic mit rein batterieelektrischem Antrieb ist ein Nutzfahrzeug, das hohen Ansprüchen gewachsen ist. Axel Werner betont, was den Einsatz des Elektro-Lkw unter anderem für ihn ausmacht: „Damit leisten wir unseren Beitrag zu einer CO₂-neutralen Produktion hier am Standort Wörth.“

Damit leisten wir unseren Beitrag zu einer CO₂-neutralen Produktion.

Axel Werner, Projektleiter Team Fabrikplanung, Mercedes-Benz Special Trucks

Es ist aber kein gewöhnlicher eEconic vom Band, der da in Wörth unterwegs ist. Sofern man beim eEconic überhaupt von „gewöhnlich“ sprechen kann.

Klimafreundlich und wetterbeständig.

„Es ist der erste vollektrische custom tailored eEconic, den wir bei uns in der Produktion aufgebaut haben – speziell für unsere eigenen Bedürfnisse in der Fabrik“, erklärt Axel Werner. Solche maßgeschneiderten Lösungen sind das Kerngeschäft von Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks, kurz CTT. „Das ist unsere Lkw-Manufaktur.“

Wer starke Fahrgestelle schleppt, braucht breite Schultern: Deshalb haben die hauseigenen CTT-Umbauspezialisten den Radstand des eEconic von 4.000 auf 5.500 mm verlängert. Damit misst der neue Wörther Werkhelfer inklusive Aufbau die stolzen Maße von 12 m Länge, 3 m Breite und 4 m Höhe. Bei einem Gewicht von 27 t liegt seine Nutzlast bei beachtlichen 13 t.

Wegen der Überbreite hat das Team extra eine Ausnahmegenehmigung für das Fahrzeug erwirkt, sodass es ganz normal für den Straßenverkehr zugelassen ist. Denn die Sicherheit im Werksverkehr haben die Experten stets im Blick.

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Plan(e) für die kostbare Fracht.

Der Radstand ist nicht die einzige Eigenschaft, die den eEconic in Wörth von seinen Modellkollegen unterscheidet. So haben die Profis vom Aufbauhersteller Bickel-Tec aus dem badischen Rheinau den 330 kW leistungsstarken Truck mit elektrohydraulischen Rampen und einer Elektroseilwinde vom Typ ComeUp Walrus 22.0 ausgestattet, die mit bis zu 9,9 t Zugkraft aufwartet.

Da die eEconic Fahrgestelle von der Fertigung zur Lackierungsstation transportiert werden müssen, muss der Aufbau vor allem eines sein: wasserdicht. Die Lösung von Bickel-Tec umfasst deshalb auch ein Plangestell des Typs Edscha TS CurtainSider sowie Planenroller, mit denen die kostbare Fracht wetterfest geschützt werden kann. Eine sichere Sache für Alexander Boltz aus der Fahrzeugfertigstellung: „Wir fahren das Fahrzeug trocken in die Lackierung – da kann es regnen oder stürmen, wie es möchte.“

Künftig neue spannende Einsatzgebiete denkbar.

Mit dem Aufbauhersteller Bickel-Tec hatte der eEconic aus Wörth auf der führenden Fachmesse der Nutzfahrzeugindustrie NUFAM Ende September 2023 seinen ersten großen Auftritt.

Aktuell überzeugt das vollelektrische Modell hauptsächlich als leises und lokal emissionsfreies Nutzfahrzeug beim städtischen Abfallsammeln. Nahezu alle typischen Abfallsammelrouten können mit dem eEconic im Einschichtbetrieb mit nur einer Batterieladung abgedeckt werden.

Aber auch weitere Anwendungsfelder sind denkbar. „Dank des erweiterten Radstands von 5.500 mm eignet sich der eEconic für den Transport besonders großer Lasten aller Art“, beschreibt Axel Werner. Erste Anfragen stammen beispielsweise aus dem Bereich der Flugfeldanwendung, wo Tankaufbauten mit tausenden Litern Fassungsvermögen bewegt werden müssen. „Auch Airport-Catering kommt in Frage.“ Der eEconic könnte einen wichtigen Beitrag zur klimaneutralen Lebensmittelversorgung von Schulen, Hochschulen und Kantinen leisten.

Mehr zum Econic in der Flugfeldanwendung

Für 2025 plant Daimler Truck daher eine Erweiterung des eEconic Portfolios. Dann soll die Wörther Version mit 5.500 mm Radstand in Serie produziert werden.

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